農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素對農(nóng)業(yè)布局的影響

農(nóng)業(yè)布局的區(qū)位選擇：（1）充分考慮自然條件，因地制宜，結(jié)合氣候、地形、土壤、水分等條件分析該地適宜種植什么作物。（2）充分考慮到社會經(jīng)濟(jì)條件的需要，主要是應(yīng)優(yōu)先考慮市場區(qū)位，如臨近城市需要什么樣的農(nóng)產(chǎn)品，再考慮到交通運(yùn)輸條件的評價(包括運(yùn)費(fèi)、保鮮可能性與運(yùn)時等)。（3）注重某種農(nóng)業(yè)布局對區(qū)位因素的特殊需求，綜合核算經(jīng)濟(jì)效益，如乳牛業(yè)、園藝業(yè)對交通、花卉對水源的需求。（4）由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還要注意區(qū)位因素的變化。

農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的改造與實(shí)例：（1）農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)尤其是生物技術(shù)對氣候的改造和合理利用。例如溫室農(nóng)業(yè)、大棚育秧、雜交品種的推廣使農(nóng)作物的區(qū)位范圍擴(kuò)大。(2)低洼地、丘陵山地、黃土高原等對地形的改造與立體農(nóng)業(yè)的發(fā)展。主要形式有基塘農(nóng)業(yè)，魚塘一臺田農(nóng)業(yè)，丘陵山區(qū)的林地一梯田一魚塘，黃土高原的打壩於地與梯田等，都是對不利的地形條件加以改良。再進(jìn)行立體農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)。(3)改良土壤，使之適宜農(nóng)業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)量。如東北的沼澤土改良，黃淮海鹽堿地的治理，南方山區(qū)紅壤的改良等。(4)開發(fā)水源，合理利用水資源，對于干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響，包括節(jié)約用水，引水灌溉。如河西走廊、河套平原，寧夏平原，南疆綠洲農(nóng)業(yè)。(5)城市、工礦區(qū)(市場區(qū)位)與面向城市的農(nóng)業(yè)類型。如園藝業(yè)和乳畜業(yè)。(6)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸條件的改善．故市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。

區(qū)分“主要發(fā)展條件”、“主導(dǎo)因素”、“限制性因素”的差異

分項(xiàng) 概念說明 舉 例 主要區(qū)位因素 指某一區(qū)域某種農(nóng)業(yè)發(fā)展所符合的所有因素（條件）。要求分析某地農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素，即要求完整、全面地列出某地發(fā)展農(nóng)業(yè)的自然和社會經(jīng)濟(jì)因素 自然因素，如氣候、地形、水源、土壤；社會經(jīng)濟(jì)因素，如政策、科技、勞動力、市場、交通等 主導(dǎo)因素 指影響某種農(nóng)業(yè)發(fā)展的最重要的因素，也就是說，因?yàn)樵撘蛩貙r(nóng)業(yè)的影響最大，沒有這種因素（或條件），就不可能有該種農(nóng)業(yè)在該區(qū)域分布的可能 如珠江三角洲的基塘農(nóng)業(yè)，是在特有的地形條件下形成的，如果沒有這種地勢低洼的地形，而是地形平坦，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)可能就是水稻種植業(yè)，因此，地形是珠江三角洲基塘農(nóng)業(yè)的主導(dǎo)因素 限制性因素 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需滿足許多條件才能進(jìn)行，如果一個地區(qū)其他條件都必須能滿足，惟有某一個條件不能滿足，這個缺乏的條件就成為該地農(nóng)業(yè)發(fā)展的限制性因素 如我國西北地區(qū)光照、熱量等條件優(yōu)越，但缺少水，因此，水就成為西北地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)的限制性因素。當(dāng)這個制約因素得到滿足，該因素轉(zhuǎn)而就變成當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主導(dǎo)因素。如河西走廊由于祁連山的冰雪融水，能夠進(jìn)行糧棉生產(chǎn)，當(dāng)?shù)厮淳统闪宿r(nóng)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素

工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)區(qū)位、工業(yè)地域與地理環(huán)境

⑴影響工業(yè)的區(qū)位因素

自然因素――工業(yè)生產(chǎn)除采掘業(yè)（必須是自然資源豐富的地方）外，一般受自然因素影響很小，土地和水源為一般工廠所必需。有的工廠，對環(huán)境質(zhì)量有較高的要求，如集成電路廠需要潔凈的空氣，釀酒廠對水質(zhì)要求很高；經(jīng)濟(jì)因素――原料、動力、市場、交通、勞動力、技術(shù)、地價、社會協(xié)作等，工廠傾向于設(shè)在成本低而收益大的地區(qū)。不同的工業(yè)部門，主導(dǎo)因素不同，布局趨向也就不一樣；社會因素――國家政策（促進(jìn)就業(yè)、社會進(jìn)步、區(qū)域均衡發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等）、個人偏好、工業(yè)慣性等；環(huán)境因素――盡量減少對環(huán)境的污染，對于污染嚴(yán)重的工廠，要根據(jù)風(fēng)向和水流方向合理布局。城市工業(yè)微觀布局的基本原則：主要考慮地價、交通運(yùn)輸條件以及對城區(qū)環(huán)境的影響，規(guī)模大、污染嚴(yán)重的工廠，應(yīng)遠(yuǎn)離城區(qū)；規(guī)模小、幾乎無污染的工廠，可以布局在城區(qū)內(nèi)；居民區(qū)和工業(yè)區(qū)之間，最好用衛(wèi)生防護(hù)帶（綠地、大片的水面）隔離。

⑵工業(yè)區(qū)位因素的變化

原料地對工廠區(qū)位的影響逐漸減弱，市場對工廠區(qū)位的影響正在逐漸加強(qiáng)。工業(yè)原料的運(yùn)入、產(chǎn)品的運(yùn)出，都需要交通運(yùn)輸。隨著交通運(yùn)輸技術(shù)與手段的進(jìn)步，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)中的比重不斷下降。在一些發(fā)達(dá)國家，交通運(yùn)輸不再成為影響工業(yè)區(qū)位的主要因素。信息通信網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。在工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、自動化不斷解放體力勞動的同時，工業(yè)對勞動力技能的需求逐漸增加，因此，勞動力素質(zhì)對工業(yè)區(qū)位的影響力在逐漸增加。

⑶工業(yè)的集聚與分散

許多工廠為了共同利用基礎(chǔ)設(shè)施（空間聯(lián)系）、生產(chǎn)協(xié)作（生產(chǎn)聯(lián)系、投入－產(chǎn)出聯(lián)系）或交流信息（信息聯(lián)系）而發(fā)生近距離集聚現(xiàn)象，從而形成工業(yè)地域。集聚的好處是：擴(kuò)大總體生產(chǎn)能力，降低成本，提高利潤，獲得規(guī)模效益；工業(yè)分散的原因有三種情況：①老工業(yè)區(qū)工業(yè)過度密集，地價、工資上漲，資源緊張、污染嚴(yán)重，促使新的工廠到其他條件較適合的地區(qū)發(fā)展②電子元器件廠（技術(shù)密集型）和電子裝配廠（勞動密集型）之間，由于布局趨向不同而發(fā)生分散③跨國公司在全球?qū)ふ易顑?yōu)區(qū)位，復(fù)雜產(chǎn)品如汽車的生產(chǎn)，整車廠與眾多的配件生產(chǎn)廠家形成了一個全球一體化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

⑷區(qū)域工業(yè)區(qū)位分析：

傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)――煤鐵復(fù)合體型、臨海型，新興工業(yè)區(qū)――意大利型新工業(yè)區(qū)、高技術(shù)新工業(yè)區(qū)（臨空型）。某地區(qū)工業(yè)區(qū)位分析，一般從經(jīng)濟(jì)地理位置、資源配置、交通條件、市場容量（人口數(shù)量、消費(fèi)能力）、科技教育、勞動力價格、數(shù)量與素質(zhì)、政府政策、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)等方面入手，分析其突出的有利因素和限制性因素，從而提出合理的發(fā)展方向。

交通運(yùn)輸區(qū)位與影響

⑴交通線的區(qū)位分析

交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的需要（資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防等），自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）影響線路的選擇（趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。微觀選線方面，不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。

⑵交通站點(diǎn)的區(qū)位分析

①長途汽車站：一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。

②港口：社會經(jīng)濟(jì)條件――經(jīng)濟(jì)腹地（服務(wù)范圍）、城市依托，是影響港口興衰的最主要因素；自然條件――航行、停泊、筑港條件，如水道的通暢、避風(fēng)避浪的條件、近岸水深、陸地建筑條件、水源等。

③航空港：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；霧和低云較少，大氣能見度好；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干線連接。

⑶城市交通的規(guī)劃

①放射狀線路方便市中心和郊區(qū)的聯(lián)系；環(huán)行線路避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，緩解對市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量；方格線路有利于分散交通流量，但增加了對角點(diǎn)之間的路程。三種線路一般要相互結(jié)合運(yùn)用。

②城市布局要緊湊，生活區(qū)和工廠區(qū)、機(jī)關(guān)區(qū)相互接近，但商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所要避免過分集中。

③過境道路最好從市區(qū)邊緣通過，與市內(nèi)道路相分離。

④廣種花草樹木，綠化美化城市道路。