一、生物學(xué)的發(fā)展與下列哪方面沒太大關(guān)系？（　　）A．工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)B．醫(yī)藥事業(yè)C．環(huán)境保護D．導(dǎo)彈發(fā)

A工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；B醫(yī)藥事業(yè)；C環(huán)境保護這三者都是社會發(fā)展面臨的問題，為了解決這些，我們利用生物學(xué)相關(guān)技術(shù)，進行研究開發(fā)，一定意義上促進了生物學(xué)的發(fā)展（生物燃料、吃石油細菌、雜交水稻等等）．

而D導(dǎo)彈發(fā)射在推力作用下按預(yù)定的彈道飛行，在推進系統(tǒng)停止工作的被動段（包括飛行中段和彈頭重返大氣層的再入段），按自由拋物體軌跡飛行的導(dǎo)彈，雖然是人的成果，但與生物發(fā)展沒關(guān)系．

故選：D

二、工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有什么不同

農(nóng)業(yè)是第一產(chǎn)業(yè)是根本 解決人類的民生問題的.

工業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ) 發(fā)展經(jīng)濟的(當(dāng)然現(xiàn)在是靠第三產(chǎn)業(yè)了)

三、發(fā)展中國家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相對落后,主要工業(yè)類型是什么?

既然是發(fā)展中國家，并且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相對落后，那么主要工業(yè)類型會是什么?肯定只能是簡單的加工裝配型的咯，比如：服裝加工、生活小家電類的組裝等，這【只能是一般的規(guī)律，還得要看這個國家的資源類型有什么了，因為任何工業(yè)生產(chǎn)都是離不開資源的】，我們以前學(xué)過經(jīng)濟地理，前蘇聯(lián)在16個加盟共和國與華沙條約國（東歐）內(nèi)搞的國際分工，其實，都是說的：根據(jù)地理資源來搞經(jīng)濟建設(shè)的道理。

四、中國在建國以來在工業(yè)和農(nóng)業(yè)方面取得的成就有哪些?。?！

建國初兩三年，中國著手恢復(fù)在戰(zhàn)爭中已陷入崩潰的經(jīng)濟并創(chuàng)歷史新高1953，第一個五年計劃啟動，重點在工業(yè)，到1957年，一五計劃經(jīng)濟指標(biāo)一般都大幅度超額完成，建成了飛機、汽車、重型機器、精密儀器等近六百個重要項目，“一五”計劃建設(shè)項目主要有：鞍山鋼鐵公司三大工廠、長春第一汽車制造廠、沈陽機床廠、飛機制造廠等，這些重要項目都主要在東北地區(qū)！交通運輸業(yè)成就很大，新建寶成、鷹廈等三十多條鐵路，建成武漢長江大橋，使南北鐵路貫通，康藏、青藏、新藏公路建成，溝通了西藏和各地的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平得到進一步改善。中國工業(yè)落后的面貌開始改變，為工業(yè)化奠定了初步基礎(chǔ)后來的一些成就；武漢、包頭兩大鋼鐵基地，大慶油田、勝利油田、大港油田建設(shè)起來，石油工業(yè)發(fā)展迅速，到1965年，石油已經(jīng)全部自給，電力工業(yè)增長很快。改革開放之后，建成一批接近或達到世界先進技術(shù)水平的工程項目，如寶山鋼鐵公司，葛洲壩水利樞紐工程，大亞灣核電站和京九鐵路，近年的三峽工程，青藏鐵路等 農(nóng)業(yè)方面：到1952年底，土改基本完成！到1958nian10月底，全國74萬多個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社改組成2．6萬多個人民公社，參加公社的農(nóng)戶有1．2億戶，占全國總農(nóng)戶的99％以上，全國農(nóng)村基本上實現(xiàn)了人民公社化。但他是嚴(yán)重挫傷農(nóng)民的積極性的！家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的實行，是我國農(nóng)業(yè)又一次大發(fā)展，而今，農(nóng)業(yè)稅的免除更是為和諧農(nóng)村的建設(shè)邁出了堅實的一部

農(nóng)業(yè)技術(shù) 早在1956年，廣東省的農(nóng)民育種專家就培育出中國第一個大面積推廣的矮稈秈良種。此后，隨著一系列矮稈品種的育成和推廣，1965年，我國南方稻區(qū)基本上實現(xiàn)秈稻矮稈化，每畝產(chǎn)量由200—2 50公斤提高到300—350公斤。 (9) 90年代，我國農(nóng)業(yè)科技人員運用現(xiàn)代生物技術(shù)分離克隆出光敏核不育基因，進一步研制出只采用雄性不育系和保持系的兩系法雜交水稻技術(shù)。在全國大面積的試種中，表現(xiàn)出高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)和多抗等特性，平均每公頃產(chǎn)量可達11250公斤。 (10) 1995年11月，中國農(nóng)科院植保所國家重點實驗室和山東大學(xué)生物系聯(lián)合培育成功世界上第一株抗大麥矮病毒的轉(zhuǎn)基因小麥品種。 (11) 1997年7月，中國水稻研究所研究員黃大年和他的科研合作者經(jīng)過多年攻關(guān)，成功地將抗除草劑基因轉(zhuǎn)入水稻，并應(yīng)用于雜交水稻。 (12) 1997年10月，中國農(nóng)科院生物技術(shù)中心郭三堆研制成功我國第一個雙價抗蟲棉。 (13) 1998年9月，浙江農(nóng)業(yè)大學(xué)核農(nóng)所教授高明尉等帶領(lǐng)課題組利用農(nóng)桿菌介導(dǎo)法，在世界上首次培育成功轉(zhuǎn)基因抗螟蟲品系克螟稻。 此外，我國在激光育種、輻射誘變育種、太空育種等先進技術(shù)領(lǐng)域也取得了很大成績。

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直到建國前夕，歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路，總長不過85公里，而且不對外營運；公路不僅數(shù)量少，而且其中的絕大部分線路質(zhì)量低劣，車輛既少又破舊；內(nèi)河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外，其余河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸；民用飛機航線少，航班稀，且票價異常昂貴，非一般人所能享用。

建國后，黨和政府為了盡快改變四川交通的極端落后面貌，十分重視四川交通事業(yè)的發(fā)展，投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內(nèi)河和民航的建設(shè)。建國以來，四川交通建設(shè)經(jīng)歷了幾個大的發(fā)展階段：

國民經(jīng)濟恢復(fù)時期和“一五”時期。這一時期四川交通建設(shè)以恢復(fù)舊線和建設(shè)新線為主，又特別把建設(shè)的重點放在鐵路新線的修筑上。1952年成渝鐵路建成通車，1957年底寶成鐵路全線交付營運；修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨干公路；并重點整治了川江航道，特別是川江的宜賓—重慶段；民航方面，除恢復(fù)原有航線和修復(fù)、改建、擴建機場外，又開辟了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。此期間四川交通建設(shè)的特點是規(guī)模宏大、步子穩(wěn)和投資效益高，對迅速改變四川交通落后面貌產(chǎn)生了很大作用。

“二五時期”。為適應(yīng)當(dāng)時各行各業(yè)發(fā)展的需要，四川交通建設(shè)曾出現(xiàn)了一個“全民動手，遍地開花”的熱潮。1958年川黔鐵路破土動工，隨后內(nèi)昆鐵路開始建設(shè)，與此同時，省內(nèi)許多地方還掀起了地方辦鐵路，廠磚建專用線的熱潮。公路建設(shè)方面，縣、道公路和大道發(fā)展很多很快，社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設(shè)的積極成果是，有力地推動了交通路線向新興工礦區(qū)、廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)延伸，因而有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，有利于全省運網(wǎng)布局的日趨合理。這階段交通建設(shè)的主要問題是，由于各地交通建設(shè)多為一轟而上，并非量力而行，既缺乏長遠規(guī)劃和全盤考慮，又不講究經(jīng)濟效益，因而新建線路質(zhì)量差，重復(fù)建設(shè)和有始無終的現(xiàn)象在許多地方均不同程度存在，造成不少“后遺癥”。

“三線建設(shè)時期”。國家建設(shè)重點轉(zhuǎn)向內(nèi)地，四川成為三線建設(shè)的重點地區(qū)之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)和外地大批重點廠、礦、國防企業(yè)和科研設(shè)計單位遷入四川，全省的交通建設(shè)重點也移到以修筑成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區(qū)運網(wǎng)的建設(shè)上。

“四五”“五五”時期。省境內(nèi)除有少數(shù)新線（如襄渝鐵路）在繼續(xù)進行建設(shè)外，四川交通建設(shè)重點主要放在對已有線路的技術(shù)改造和運輸工具、設(shè)備的更新上。繼寶成線1975年實現(xiàn)全線牽引電氣化之后，成渝鐵路的電氣化改造工程也于1985年完工；省內(nèi)大部分干線公路已加鋪了黑色路面；川江已實現(xiàn)了航標(biāo)燈電氣化，重慶等港口的設(shè)施有了相當(dāng)程度的改善，客貨吞吐量增加；民航擴建了成都雙流等機場，增加了客機和增開了航班。

進入80年代以來，四川交通運輸還出現(xiàn)了一個新的發(fā)展動向：除中央和省交通部門外，地方交通部門以及非交通系統(tǒng)的企事業(yè)單位，集體或個人，紛紛集資集股，新建或擴建線路，購置車輛船舶，依靠自身力量解決本地區(qū)的交通運輸緊張問題。出現(xiàn)了一個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。

直到建國前夕，歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路，總長不過85公里，而且不對外營運；公路不僅數(shù)量少，而且其中的絕大部分線路質(zhì)量低劣，車輛既少又破舊；內(nèi)河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外，其余河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸；民用飛機航線少，航班稀，且票價異常昂貴，非一般人所能享用。

建國后，黨和政府為了盡快改變四川交通的極端落后面貌，十分重視四川交通事業(yè)的發(fā)展，投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內(nèi)河和民航的建設(shè)。建國以來，四川交通建設(shè)經(jīng)歷了幾個大的發(fā)展階段：

國民經(jīng)濟恢復(fù)時期和“一五”時期。這一時期四川交通建設(shè)以恢復(fù)舊線和建設(shè)新線為主，又特別把建設(shè)的重點放在鐵路新線的修筑上。1952年成渝鐵路建成通車，1957年底寶成鐵路全線交付營運；修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨干公路；并重點整治了川江航道，特別是川江的宜賓—重慶段；民航方面，除恢復(fù)原有航線和修復(fù)、改建、擴建機場外，又開辟了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。此期間四川交通建設(shè)的特點是規(guī)模宏大、步子穩(wěn)和投資效益高，對迅速改變四川交通落后面貌產(chǎn)生了很大作用。

“二五時期”。為適應(yīng)當(dāng)時各行各業(yè)發(fā)展的需要，四川交通建設(shè)曾出現(xiàn)了一個“全民動手，遍地開花”的熱潮。1958年川黔鐵路破土動工，隨后內(nèi)昆鐵路開始建設(shè)，與此同時，省內(nèi)許多地方還掀起了地方辦鐵路，廠磚建專用線的熱潮。公路建設(shè)方面，縣、道公路和大道發(fā)展很多很快，社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設(shè)的積極成果是，有力地推動了交通路線向新興工礦區(qū)、廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)延伸，因而有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，有利于全省運網(wǎng)布局的日趨合理。這階段交通建設(shè)的主要問題是，由于各地交通建設(shè)多為一轟而上，并非量力而行，既缺乏長遠規(guī)劃和全盤考慮，又不講究經(jīng)濟效益，因而新建線路質(zhì)量差，重復(fù)建設(shè)和有始無終的現(xiàn)象在許多地方均不同程度存在，造成不少“后遺癥”。

“三線建設(shè)時期”。國家建設(shè)重點轉(zhuǎn)向內(nèi)地，四川成為三線建設(shè)的重點地區(qū)之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)和外地大批重點廠、礦、國防企業(yè)和科研設(shè)計單位遷入四川，全省的交通建設(shè)重點也移到以修筑成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區(qū)運網(wǎng)的建設(shè)上。

“四五”“五五”時期。省境內(nèi)除有少數(shù)新線（如襄渝鐵路）在繼續(xù)進行建設(shè)外，四川交通建設(shè)重點主要放在對已有線路的技術(shù)改造和運輸工具、設(shè)備的更新上。繼寶成線1975年實現(xiàn)全線牽引電氣化之后，成渝鐵路的電氣化改造工程也于1985年完工；省內(nèi)大部分干線公路已加鋪了黑色路面；川江已實現(xiàn)了航標(biāo)燈電氣化，重慶等港口的設(shè)施有了相當(dāng)程度的改善，客貨吞吐量增加；民航擴建了成都雙流等機場，增加了客機和增開了航班。

進入80年代以來，四川交通運輸還出現(xiàn)了一個新的發(fā)展動向：除中央和省交通部門外，地方交通部門以及非交通系統(tǒng)的企事業(yè)單位，集體或個人，紛紛集資集股，新建或擴建線路，購置車輛船舶，依靠自身力量解決本地區(qū)的交通運輸緊張問題。出現(xiàn)了一個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。

從1950年到1988年，四川交通運輸建設(shè)投資總額達108.71億元，占全省基本建設(shè)投資總額的12.4％，其比重僅次于工業(yè)，居各部門基本建設(shè)投資的第二位。從交通系統(tǒng)內(nèi)部來看，對鐵路建設(shè)投資最大，達62.88億元，占全省交通建設(shè)投資的57.8％。

從目前來看，四川在全國是交通運輸有一定發(fā)展的一個省。就運輸線路長度來說，四川鐵路、公路、內(nèi)航通車或通航里程占全國運網(wǎng)總里程的6.67％。其中，鐵路營運里程約占全國5.1％，低于東北三省和內(nèi)蒙古，而高于其余省區(qū)；公路通車?yán)锍陶既珖?.45％以上，名列全國各省區(qū)之首；內(nèi)河航道里程約占全國7.93％，僅次于江蘇、廣東、浙江、湖南等省。但從鐵路網(wǎng)密度和客貨運量等來看，四川交通運輸?shù)陌l(fā)展程度則比較低。四川鐵路網(wǎng)密度為48.0公里/萬平方公里，低于全國70.3公里/萬平方公里的水平，在各省區(qū)中列倒數(shù)第六位；公路網(wǎng)密度列全國第二十位。四川各種運輸工具的客運量雖然占全國總客運量的8.18％，但旅客周轉(zhuǎn)量只占全國的5.84％；貨運量占1.10％，而貨物周轉(zhuǎn)量僅占全國的1.78％。全國平均每人年旅行次數(shù)為6.76次，而四川只有5.89次。