1. 上海船展圖片大全高清

每天下午1600點在上海公平路碼頭和大連大港碼頭對開。這可是20多年前的事情了，在上個世紀90年計末期由于計劃經(jīng)濟漸漸結(jié)束上海至大連往反的客輪出現(xiàn)了年年虧損徑營不下去了，在得到國務院和交通部的許可下，終止了這條航線，同時終止的還有大連經(jīng)石島到青島(往返丿，青島到上海(往返丿三條航線，如今大連到上海往返客輪已停運20多年了

2. 上海船臺展覽中心

滬東造船廠的前身為英商愛立克·馬勒于清同治十三年（1874年）在上海創(chuàng)建的“賚賜洋行”，主要業(yè)務是經(jīng)營進出口貿(mào)易、船舶代理等。民國17年（1928年）為擴大經(jīng)營范圍，開設了馬勒機器造船廠。

建廠初，無固定廠房，僅在船上用1臺焊機、幾個焊工進行流動性修補業(yè)務。民國22年開始在上海復興島江邊三角地建造廠房，占地面積1.5萬平方米，有職工60余人，主要承擔船舶航次修理，其間也造過1艘小船。民國26年，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側(cè)沿江土地14.2萬平方米，于次年興建新廠，并將復興島舊廠并入，至民國29年已有工人1000余人，次年6月，職工數(shù)增至2000余人。

民國26～30年為發(fā)展高峰期。八一三事變后，日本侵略軍進攻上海，位于浦東和楊樹浦的一批機器造船廠均被日本占領，當時英國尚未向德、日宣戰(zhàn)，懸掛著英國旗號的商船在黃浦江內(nèi)通行無阻，英商愛立克·馬勒趁隙大力發(fā)展航運和修造船業(yè)務。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠離戰(zhàn)爭而著力發(fā)展生產(chǎn)，大發(fā)戰(zhàn)爭財。

民國27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘，總產(chǎn)值猛增。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，馬勒廠進入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機器造船廠實行軍管，沒收其財產(chǎn)。不久，日軍利用馬勒廠的機器設備生產(chǎn)軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠之一。

民國34年日本投降后，馬勒機器造船廠仍歸英商馬勒所有。當時，英商馬勒無意重振舊業(yè)，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個代理人，除雇用少數(shù)員工看管廠房外，遲遲不愿復工。經(jīng)過工人斗爭后，勉強恢復生產(chǎn)，但業(yè)務蕭條。

上海解放后，馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態(tài)度，不斷向中國政府和職工提出關(guān)廠或停薪、解雇的要挾，一面抽走資金，一面借口戰(zhàn)爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由于廠方不積極承接業(yè)務，造成生產(chǎn)停滯，經(jīng)濟拮據(jù)，一度靠出售廠內(nèi)器材維護局面，瀕于破產(chǎn)。

1952年2月，華東工業(yè)部通過海森實業(yè)有限公司承租了馬勒機器造船廠，再由海森實業(yè)有限公司轉(zhuǎn)租給中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局，接租后經(jīng)改組，改名國營滬東造船廠。1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產(chǎn)和《大公報》全部財產(chǎn)，中國政府發(fā)表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權(quán)采取相應行動，命令征用英商在滬船廠，馬勒機器造船廠也在征用之列。從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業(yè)局領導的造船企業(yè)。

民國21年在復興島江邊建廠時有職工30～40人，廠內(nèi)設有車床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發(fā)電間、試車間、起重部和倉庫等部門。

馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負荷能力為1000噸，總長135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結(jié)構(gòu)，上鋪鋼軌4道，并有400匹卷揚機各1臺；2號船排的負荷能力為400噸，總長116米，軌距3.05米，木質(zhì)椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，并有64匹和40匹卷揚機各1臺。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。

馬勒廠的廠房條件較好，起重能力強。冷作工場和機械工場的主跨面積為2859平方米，并各設有30噸電動橋式起重機2臺，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節(jié)爐1座和烘模設備等。砂型面積大，翻砂能力強，能承擔大型鑄件任務。此外，船排和碼頭之間設有鐵路，便于廠內(nèi)運輸和起重，軌道總長2040米，軌距1.56米，并設有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車等。

1952年，船舶工業(yè)局承租馬勒廠后，經(jīng)上級批準，合并和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恒源福軋花廠等小廠及其所有的房地產(chǎn)，擴大了廠區(qū)面積。截至1952年底，職工數(shù)由原來接管時293人增至1613人。按照生產(chǎn)發(fā)展的需要，前后經(jīng)過4次大的擴建和重點技術(shù)改造。

1953～1957年第一次擴建和技術(shù)改造。1953年，先從生活設施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續(xù)為護衛(wèi)艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個，其中生產(chǎn)性建設項目22個，廠區(qū)面積發(fā)展到45萬平方米，岸線長達1200米，其中碼頭長330米，新增各種設備2100多臺。其中造船部分完成船體聯(lián)合車間、船臺、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958～1963年進行第二次擴建和技術(shù)改造。經(jīng)擴建和技術(shù)改造，已具備制造3000噸級船舶和生產(chǎn)低速大馬力柴油機的生產(chǎn)規(guī)模。1969～1978年進行第三次擴建和技術(shù)改造。根據(jù)周恩來關(guān)于要立足于建造萬噸級貨船的指示，六機部決定在滬東廠新建萬噸級船臺2座。

1969年5月開始方案設計和施工圖設計。l號船臺于同年8月開工，1970年底竣工驗收，船臺總長250米，寬25米。2號船臺也于1970年底竣工驗收，船臺總長254.5米，寬28米。同時還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平臺接長等，共完成基建投資2900多萬元。改革開放后，為適應建造出口船舶的需要，滬東廠進行第四次擴建和技術(shù)改造。1980年對2號船臺進行改建，以適應建造3.5萬噸級貨船的需要；1981年，又將2號船臺及其閘門口拓寬為30米。

3. 上海車展船舶館

和華為沒有任何關(guān)系

Aion是2018年11月16日廣汽埃安新能源汽車有限公司推出的新能源專屬產(chǎn)品系列。Aion代表著智能、情感和信賴，是未來出行更聰明的陪伴。

2018年11月16日，廣汽埃安新能源汽車有限公司揭曉了新能源專屬產(chǎn)品系列命名“Aion”，并發(fā)布了Aion S；

2019年4月16日，廣汽埃安新能源汽車有限公司于2019上海國際車展展館首發(fā)全新旗艦車型Aion LX；

2019年4月27日，Aion S以“先人一步 創(chuàng)享科技”為主題在北京舉行上市發(fā)布會，同時上市；

2019年8月29日，Aion LX開啟預售；10月17日，在上海船舶館正式上市；

2020年4月2日，廣汽埃安新能源汽車有限公司推出重大營銷創(chuàng)新模式“Aion合伙人”項目，助力Aion銷售計劃；

2020年4月28日，Aion V作為Aion系列的全新產(chǎn)品，首次亮相；6月16日，Aion V上市；

2020年11月20日，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”；

2021年1月16日，廣汽集團攜Aion系列車型參加電動汽車百人會論壇；

2021年3月3日，廣汽埃安官方發(fā)布AION V迎來2021年首次產(chǎn)品全面升級。

4. 上海公務船展

中共在上海和嘉興南湖召開的是中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會。

中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會鑒于當時黨員人數(shù)少、地方組織尚不健全，決定暫不成立中央委員會，先建立三人組成的中央局，并選舉陳獨秀任書記，張國燾為組織主任，李達為宣傳主任。黨的第一個中央機關(guān)由此產(chǎn)生。

出席中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會的各地代表共13人，他們是：上海小組的李達、李漢俊，武漢小組的董必武、陳潭秋，長沙小組的毛澤東、何叔衡，濟南小組的王盡美、鄧恩銘，北京小組的張國燾、劉仁靜，廣州小組的陳公博，旅日小組 的周佛海。

參加會議的還有武漢小組的包惠僧（他是在廣州與陳獨秀商談工作期間，受陳個人委派參加會議的）。他們代表著全國50多名黨員。當時，對黨的創(chuàng)立作出了重要貢獻的李大釗、陳獨秀因各在北京和廣州，工作脫不開身，而沒有出席大會。共產(chǎn)國際派馬林（荷蘭人）和赤色職工國際代表尼克爾斯基（俄國人）出席了會議。

而后，又因有法國搜查人員介入，逮捕。會議被迫終止，轉(zhuǎn)至嘉興南湖一艘船（紅船）上進行，最終圓滿落幕。

中國共產(chǎn)黨的最早組織是在上海建立的。1920年 8月，上海的共產(chǎn)黨早期組織正式成立，陳獨秀任書記。

5. 上海船舶館車展地址

固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、長循環(huán)壽命、寬工作溫度范圍、柔性的的優(yōu)點，其中非常核心的是固態(tài)電解質(zhì)。 固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池實現(xiàn)高能量密度、高循環(huán)穩(wěn)定性和高安全性能的關(guān)鍵，按照技術(shù)路徑可以簡單分為氧化物、硫化物、聚合物。 豐田是行業(yè)的領頭羊，在固態(tài)電池上投入非常大，主要是基于硫化物體系，國外還有有三星、日立造船，國內(nèi)的寧德時代在硫化物和聚合物都有一些布局。 氧化物方面有海外的Sakti3 、Quantumscape，中國的臺灣輝能、江蘇清陶。 聚合物這塊博洛雷、寧德時代也做了一些布局。

根據(jù)Yole Développement這家海外機構(gòu)統(tǒng)計，到2018年6月份全球超過一百家固態(tài)電池，現(xiàn)在肯定不止了。 其中大型企業(yè)相關(guān)的占比達到50%左右，比如豐田、寶馬、大眾、雷諾;科研院所相關(guān)的占到30%，比如中科院、清華、麻省理工、科羅拉多大學;創(chuàng)業(yè)公司占到10%多些。

我們梳理了下整車廠在固態(tài)電池里面的布局。 最有代表性的是豐田，2017年開始規(guī)劃，他們目標是2020年在電動車上使用固態(tài)電池。 寶馬、現(xiàn)代在2018年通過對Solid Power進行投資進行布局。 日立造船積極往這個方向做準備，可能會在船舶方面有一些使用場景。 SAFT也在研發(fā)一些硫正極電解質(zhì)的固態(tài)電池。

電池企業(yè)在固態(tài)電池領域也有所布局，松下、三星、LG、CATL、比亞迪都在這方面布局。 松下計劃在2020年在汽車上使用固態(tài)電池;三星2019年在底特律車展上展示過樣品，目標2021年實現(xiàn)商業(yè)化;LG更多還是在柔性消費電池領域做一些布局，同時他們在固體氧化物、燃料電池領域。 CATL在聚合物和硫化物兩個方向取得初步進展，比亞迪也在推動固態(tài)電池的商業(yè)化。

科研院所這里面也涉及的也比較多，中科院相關(guān)的有北京衛(wèi)藍、清陶;科羅拉多大學的Solid Power。 國內(nèi)上海硅酸鹽研究所、同濟大學、中南大學等高校也正在孵化或準備孵化相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。

資本市場不少公司也對固態(tài)電池做了布局。 浙江鋒鋰進展相對快一點，其他的公司也在快速跟進;珈偉新能跟海歸團隊2017年也公告搞固態(tài)電池;天齊鋰業(yè)以參股方式投資了美國SolidEnergy System，上汽集團參與了美國SolidEnergy System的B輪戰(zhàn)略投資。

下面跟大家一起探討下主機廠、電池廠、創(chuàng)業(yè)公司這三者未來在固態(tài)電池領域的各自機會。 全球的汽車總銷量趨于平穩(wěn)，中國今年汽車下滑還是非常明顯，所以汽車行業(yè)進入存量競爭階段，主機廠之間的競爭已經(jīng)非常激烈了，再加上汽車行業(yè)正在從燃油車向電動車迭代的過程中，壓力更大了。 主機廠現(xiàn)在更多的是如何在激烈的競爭中更好的滿足消費者的個性化需求、強化產(chǎn)品的體驗感、完成產(chǎn)品的迭代，他們未來可能更多的往下游延伸，往出行服務商演變。 在電芯層面，他們可能不會涉及太多，即使參與，可能也是以合作參股的方式，比如豐田和松下緊密合作模式。 主機廠可能會做一些技術(shù)儲備，跟電池廠做一些深度的技術(shù)對接。 總之，主機廠的壓力本身已經(jīng)很大了，而電池本身和整車都是重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)，沒有那么多精力、資源、資金做電池這件事情。

電池廠做固態(tài)電池會有些優(yōu)勢，比如供應鏈、客戶渠道、產(chǎn)品工藝設計及優(yōu)化經(jīng)驗、對車規(guī)級產(chǎn)品理解等優(yōu)勢，但是不代表一定能夠把握機會。 典型的案例，鉛酸向鋰電迭代的過程中，超威和天能并沒有抓住機會。

創(chuàng)業(yè)公司沒有液態(tài)鋰電池企業(yè)既有的龐大包袱，可以輕裝上陣、靈活應變。 但在資金、客戶渠道、量產(chǎn)經(jīng)驗上處于劣勢，他們要在有限的時間窗口內(nèi)，快速融資跑出來。 CATL成立后在三、四年時間很快跑出來，成為行業(yè)的獨角獸。 所謂天時、地利、人和，時機非常重要。

綜合而言，在未來固態(tài)電池領域，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司有各自的市場機會，而主機廠可能更多以合作方式參與這個市場。

毫無疑問，固態(tài)電池未來充滿比較廣闊的市場前景。 展望未來發(fā)展趨勢，會從半固態(tài)電池到準固態(tài)電池，最終邁向無液體的全固態(tài)電池。 未來要慢慢的循序漸進的迭代。

未來在應用場景上也是逐步拓展，不可能說很快在車上使用，這個挑戰(zhàn)性很大。 個人覺得可能會在一些微型電池如MEMS、穿戴式設備先導入，用的量比較少、要求比車規(guī)級低些;然后再到消費電池如手機、Pad、筆記本等。 等產(chǎn)品經(jīng)過充分驗證、技術(shù)體系成熟，未來往動力電池這個方向考慮，這個過程可能也不會太快。 任何新事物的商業(yè)化過程都是漫長而曲折的。 固態(tài)電池需要先解決產(chǎn)品化的問題，然后再進行商業(yè)化。 只有能商業(yè)化的產(chǎn)品才有商業(yè)價值，才能夠盈利，

6. 2019上海船舶展

目前企業(yè)出于吊銷狀態(tài)。上海海聯(lián)船舶管理有限公司的經(jīng)營范圍是：國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸，國內(nèi)沿海船舶管理（限普通貨船），聯(lián)運服務，普通貨運。

7. 上海船舶展覽

當前注冊資本屬于一般。公司成立以來發(fā)展迅速，業(yè)務不斷發(fā)展壯大我公司主要經(jīng)營船務服務,貨物運輸代理,船舶租賃,船舶設備維修,人力資源管理(不得從事人才中介、職業(yè)中介、勞務派遣),票務服務,船舶及配件、日用百貨、潤滑油的銷售,船舶科技領域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務,以下限分支機構(gòu)經(jīng)營:船舶維修

8. 上海帆船展

上海沒有單獨承辦過奧運會，在2008年北京奧運會的時候承辦過奧運會足球項目部分場次比賽。具體比賽場次是：

8/7

17:00-18:45 男子預賽-A組-第1場 澳大利亞：塞爾維亞

19:45-21:30 男子預賽-A組-第2場 科特迪瓦：阿根廷

8/10

17:00-18:45 男子預賽-A組-第9場 阿根廷：澳大利亞

19:45-21:30 男子預賽-A組-第10場 塞爾維亞：科特迪瓦

8/12

19:45-21:30 女子預賽-G組-第17場 挪威：日本

8/13

17:00-18:45 男子預賽-D組-第19場 韓國：洪都拉斯

19:45-21:30 男子預賽-c組-第24場 新西蘭：比利時

8/15

18:00-21:00 女子1/4決賽第03場-第19場 1G-3E/F

8/16

21:00-24:00 男子1/4決賽第01場-第27場 1A-2B

8/18

18:00-21:00 女子半決賽第02場-第23場 W20-W21

8/19

18:00-21:00 男子半決賽第2場-第29場 W26-W28

8/22 19:00-22:00 男子3-4名決賽-第31場

9. 上海船展圖片大全高清圖

半夜運行的是內(nèi)河往返黃浦江的貨船，大部分是駁船。