孟生姜哭長城，哭倒長城十萬八千里?。。。。?！

古時候，孟老漢和姜老漢互為鄰居，僅一墻之隔。一年春天，孟老漢在自己院中種了一顆葫蘆籽，經(jīng)過澆水、施肥精心培育，葫蘆秧長得肥壯、高大，從墻頭爬過去，到姜老漢的院里結(jié)了個很大的葫蘆，有幾十斤重。等葫蘆熟后，姜老漢拿刀把它切開，突然見里邊躺著個又白又胖、非?？蓯鄣呐尥蓿蠞h喜臺望外，奔走相告，村里人聽說后，紛紛前來觀看這新鮮事，可是孟、姜兩老漢卻因此產(chǎn)生了矛盾，吵得不可開交。孟老漢非常堅定地說：這葫蘆是我親自種下的，胖女孩該歸我。姜老漢卻固執(zhí)地說：這葫蘆結(jié)在我的院子里，這女娃該是我的。吵了三天三夜，難解難分，毫無結(jié)果，后經(jīng)村里人調(diào)解為：女娃娃屬于兩家共同的，輪流居住，共同扶養(yǎng)，并取了個孟姜女的名字。

光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼間十多年過去了，孟、姜兩家老人為現(xiàn)已長大成人的孟姜女選了個女婿叫范杞梁，選定良辰吉日，準(zhǔn)備成親。天有不測風(fēng)云，成親之日，新郎、新娘正要拜堂，突然從門外闖進幾個衙役，一擁而上把新郎范杞梁當(dāng)民夫抓走了。

原來，當(dāng)時由于秦始皇在全國各地抽調(diào)大批民夫修筑長城，日日夜夜拚命干，民夫們被累死、餓死的不計其數(shù)，為了加快工程速度，他們又到處抓民夫補充，范杞梁也被發(fā)配去充當(dāng)修長城的民夫了。

轉(zhuǎn)眼一年過去了，范札梁杳無音信，急得孟姜女飯吃不下，覺睡不著，不知如何是好，跟兩家老人商量后，決定去找丈夫，發(fā)誓找不到丈夫絕不回家。她帶上干糧和給丈夫特制的御寒衣服上路了。一路上，風(fēng)吹雨淋、日曬風(fēng)寒、饑寒交迫、步履艱難，經(jīng)過千難萬險的萬里跋涉，終于找到了修長城的地方，一打聽才知道，為修長城死了許多人，丈夫范杞梁早就累死了，并被埋在長城下，尸骨都找不到了。這一消息如同晴天霹靂，孟姜女頓時就傷心地慟哭起來，淚如泉，聲如雷，哭得驚天動地，天昏地暗，眼看著長城一段段的倒塌，哭到哪里塌到哪里，足有八百里長。這下可急壞了工程總管，急忙去報告正來此巡查工程進展的秦始皇。秦始皇趕忙去見孟姜女尋問根由。一見之后，便被她的美貌迷住了，非要封她為正宮娘娘。孟姜女雖然怒火滿腔，但還是壓住心頭仇恨，靈機一動，將計就計地非要秦始皇答應(yīng)她三個條件，才能當(dāng)正宮娘娘。一要找到丈夫范札梁的尸體；二要為其丈夫舉行國葬；三要秦始皇為范杞梁披麻戴孝、打幡送葬。秦始皇聽罷孟姜女提的三個條件，思索片刻，為了得到美貌的孟姜女，便硬著頭皮答應(yīng)下來，孟姜女戴著孝拜了為筑城而死的范札梁墳?zāi)购?，宿愿已償，面對滾滾的渤海，縱身一躍, 投海自盡了。

嘉峪山的傳說

在很久以前，從祁連山流下來的雪水，不斷匯合成北大河，它穿過河西走廊中段的荒原，澆灌著那一帶的良田，養(yǎng)育著那里的各族人民。有一天，一個牧童正在荒原上放羊，迎頭碰上一個古怪老頭兒，身上背一袋子石沙，問他去北大河如何走，并說：這北大河原是我的家，后來被一群百姓搶去,我這次來要用石沙堵住北大河。牧童聽后非常氣憤，立刻頂撞道：別說你用一袋石沙，就是把北邊大山搬來，也妄想使北大河改道。那老頭兒一聽氣炸了，立刻將這袋石沙向左右撤開，驟然間，荒原上突起許多丘陵和一座大山，這座大山就是現(xiàn)在的嘉峪山。原來這個怪老頭兒是龜精變的，只見他口念咒語，企圖推倒嘉峪山來封堵北大河，正在此時，突然狂風(fēng)大作，電閃雷鳴，玉皇大帝派雷神把老頭兒擊死了。在他死的地方，立即隆起了個山包，形狀如龜，這就是現(xiàn)在的龜蓋山。

運河的傳說

鯉魚上岸

在人工運河中，設(shè)有兩個水閘，水閘間砌著石級，既方便上落船，也可以在這里洗衣服。某日，一婢女正在水閘的石級間洗衫，突然有一條大鯉魚躍到岸上，正好落在婢女的洗衣盤中，鯉魚躍起的水花沾濕了婢女的臉，她又驚又喜，邊忙用衣服蓋住跳到盤中的鯉魚，急急返到廚房將魚放進水缸。

原來，在人工運河建成后，維立先生在這里放養(yǎng)了一批魚苗，并經(jīng)常在晚香亭觀魚戲水。自從他的第一個妻子發(fā)瘋后，心情惆悵，經(jīng)常獨自一人劃著小艇到潭溪圩來回，婢女告訴他鯉魚跳上岸一事，他忙叫婢女用竹兜將鯉魚從水缸撈起，只見那鯉魚鱗光閃閃，眼睛出奇的清亮，似乎有一種靈氣。他接過鯉魚，二話沒說便親自將魚放回運河中去，鯉魚奇怪地連續(xù)三次躍出水面，然后潛入水中歡快而去。

當(dāng)晚，維立作了一個夢：他正在晚香亭憑欄觀魚戲水，只見日間那條鯉魚慢慢游到他的身邊，忽然變成一位頭插玉釵，身穿錦衣的美麗少女，亭亭玉立在他跟前，朝他嫣然一笑，他正要和她說話，少女卻像流煙般消失了。數(shù)年后，他邂逅了一位叫譚玉英的姑娘，相貌極似夢中的那個美麗少女，于是娶了她為第二個妻子。

譚玉英長得如花似玉，被稱為“潭邊美人”，婚后夫妻無比恩愛。

水底鴨蛋

立園前面有一座山 ，名叫“虎山”。一日，有一牧童在虎山放牛吃草，天氣炎熱，牧童便跳落運河中去游泳，當(dāng)他潛入水底的時候，忽然有一個圓圓的東西墊住腳板，他即伸手拿著浮上水面，一看原來是只鴨蛋，他高興地將鴨蛋放在草地上，又一次潛入水底去，盤了一丈多遠(yuǎn)，又摸中了一只鴨蛋。他還想摸第三只，第四只，但是摸來摸去，再也摸不到了，他看看太陽下山了，趕忙用衫包著鴨蛋回家去。

這牧童出身貧苦，在大饑荒那年，父母雙雙去世，留下他與雙目失明的奶奶相衣為命。當(dāng)他包著鴨蛋回去告訴奶奶時，奶奶伸手摸著鴨蛋，霎時有一種異感，她對孫子說：水底里怎么會有鴨蛋呢？這是神蛋，不是鴨蛋，你快送回原地去！

牧童一場歡喜一場空，次日，他又用衫包著那兩只鴨蛋到立園運河岸邊，正要將鴨蛋往水中放的時候，被在晚香亭觀魚戲水的維立看見了，連忙叫牧童將鴨蛋給他。牧童說明原委，維立聽后笑著說：“這不是什么神蛋，而是真正的鴨蛋。我在地下室養(yǎng)了好多鴨，常從涵洞口將鴨群放出運河游水洗身，這是鴨乸生的蛋，你拿回去煮給奶奶吃吧?！本S立見牧童家里貧窮，還叫婢女量了一斗米給牧童帶回家去。牧童回家向奶奶說明情由，奶奶擦著熱淚說：“維立真是天下第一好人呀！”

造福鄉(xiāng)鄰

有一年春旱，四鄉(xiāng)八里農(nóng)田一片龜裂，眼看插秧季節(jié)將過，仍然沒有水辦田，農(nóng)民到處去找水源，挖水井，但還是杯水車薪，無濟于事。謝維立看到這情形，立刻叫工仔挨家逐戶去傳話，讓鄉(xiāng)親們到人工運河去車水灌溉農(nóng)田。農(nóng)民喜出望外，立刻集上近百部水車架在運河岸邊車水灌溉農(nóng)田，及時將秧苗插下，使附近幾條村的農(nóng)民避免了春旱之患。

說也奇怪，這運河的河水任憑你日夜車也車不干，原來地底里有無數(shù)個生水眼哩。謝維立開鑿這條人工運河，正是造福鄉(xiāng)鄰，世人永記。

萬里長城是中華民族的驕傲與象征，是世界偉大的古代建筑奇跡之一。

雄偉壯觀的萬里長城是人類建筑史上罕見的古代軍事防御工程，是中華民族的驕傲與象征，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布爾的圣·索非亞教堂等一起被譽為世界的奇跡。

長城始建于春秋戰(zhàn)國時期，歷時達(dá)2000多年，總長度達(dá)5千萬米以上。我們今天所指的萬里長城多指明代修建的長城，它西起中國西部甘肅省的嘉峪關(guān)，東到中國東北遼寧省的鴨綠江邊，長635萬米。它象一條矯健的巨龍，越群山，經(jīng)絕壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻嶺之巔，黃河彼岸和渤海之濱。古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規(guī)模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術(shù)非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅不可摧永存于世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。

長城（英文名稱: The Great Wall）于1987年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選標(biāo)準(zhǔn)C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)目錄》（編號: 200-001 ）。

世界遺產(chǎn)委員會評價：約公元前220年，一統(tǒng)天下的秦始皇，將修建于早些時候的一些斷續(xù)的防御工事連接成一個完整的防御系統(tǒng)，用以抵抗來自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又繼續(xù)加以修筑，使長城成為世界上最長的軍事設(shè)施。它在文化藝術(shù)上的價值，足以與其在歷史和戰(zhàn)略上的重要性相媲美。

修建長城的歷史可以追溯到公元前9世紀(jì)的周代。當(dāng)時周宣王為防御北方民族的侵襲曾修建了列城和烽火臺。公元前7世紀(jì),許多諸侯國,如齊、魏、趙、燕、秦等,都修建了自己的長城,以防鄰國的人侵。公元前22l年,秦始皇滅六國,統(tǒng)一全國。不久,便下令開始修筑長城,把秦、燕、趙等國北部的長城連接起來,并加以增筑、擴建,筑成西起臨挑東達(dá)遼東的秦長城。漢武帝時也曾數(shù)次修筑長城,用來保護河套、隴西等地以及東西往來的交通。

戰(zhàn)國時代(公元前475～前22l年),各諸侯國為了互相防御,在各自邊境修筑高大的城墻,將列城和烽火臺連接起來,綿延不絕,故稱長城。當(dāng)時各諸侯國的國土面積大小有別,故各國的長城也互有短長。據(jù)文獻記載和遺跡顯示∶楚長城西起湖北竹山,跨漢水,越鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)岳山至沁陽,總長近500干米;齊長城起于今山東平陰,經(jīng)泰安、萊蕪、章丘、淄川、臨胸、安丘、諸城,至膠南人海,總長達(dá)500干米;魏長城起自華山,沿黃河北行,長300干米;燕長城有兩道,南長城長約250千米;北長城長約650干米。這些長城自成體系,互不聯(lián)貫,比起秦、漢的長城,大有遜色。

秦長城西起今甘肅東部,經(jīng)今甘肅、寧夏、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河北和遼寧等省、自治區(qū)、直抵鴨綠江,長達(dá)5000多干米。漢長城更長于秦長城,達(dá)l0000余干米。至今,散布在新疆至河北數(shù)省、自治區(qū)之間的漢長城烽魑遺跡仍處處可見。此后,北魏、隋朝都有修筑長城的記載。公元5～7世紀(jì),北魏、北齊、北周相繼修筑的長城各有650、l000和l500干米。公元l2世紀(jì),金代也在今內(nèi)蒙古自治區(qū)東部至外貝加爾地區(qū)修筑長4000多千米。明代為防止元代北逸殘佘勢力南下侵?jǐn)_,也不斷地修筑北方長城。明朝修筑長城的工程延續(xù)200多年,初期修建的長城東起鴨綠江,西達(dá)祁連山麓,全長7300多干米;中葉以后經(jīng)過修繕的自山海關(guān)至嘉峪關(guān)一線的長城比較完好,便被人誤為是歷史上長城的起點、終點。

實際上,春秋、戰(zhàn)國時期許多諸侯國及以后各朝代修建的長城長度相加超過50000干米。所以長城堪稱是“上下兩千年,縱橫十萬里”的偉大工程奇跡。修筑長城的工程之巨大,確實驚人,僅以明代修筑的長城估算,需用磚石5000萬立方米,土方一億五干萬立方米。如用來鋪筑寬l0米、厚35厘米的道路,可以繞地球兩周有佘。歷代為修筑長城動用的勞動力數(shù)量也十分可觀。據(jù)歷史文獻記載∶秦代修長械除動用三十至五十萬軍隊外,還征用民夫四五十萬人,多時達(dá)到一百五十萬人。北齊為修長城一次征發(fā)民夫一百八十萬人。隋史中也有多次征發(fā)民夫數(shù)萬、數(shù)十萬乃至百萬人修長城的記載。

復(fù)雜的地形、奇特的結(jié)構(gòu)

長城作為防御工程,它翻山越嶺,穿沙漠,過草原,越絕壁,跨河流,其所經(jīng)之處地形之復(fù)雜,所用結(jié)構(gòu)之奇特,在古代建筑工程史上可謂一大奇觀。在沙漠地區(qū),干里流沙,缺少磚石,漢長城采用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的礫石和紅柳,分修筑充分發(fā)揮礫石抗壓性能和柳枝的牽拉性能,這兩種材料結(jié)合砌筑的城體非常堅固,經(jīng)歷兩干多年風(fēng)沙雨雪的沖擊,不少地段仍屹立高達(dá)數(shù)米。在西北黃土高原地區(qū),長城大多用夯土夯筑或土坯壘砌,其堅固程度不亞于磚石。如甘肅的嘉峪關(guān)長城墻體,修筑時專門從關(guān)西十多公里的黑山挖運黃土,夯筑時使夯口相互咬實,這種墻體土質(zhì)結(jié)合密實,墻體不易變形裂縫。明代修筑長城以用磚、石砌筑和用磚石混合砌筑為主。墻身表面用條石或磚塊砌筑,用白灰漿填縫,平整嚴(yán)實,草根、樹根很難在縫中生長,墻頂有排水溝,排除雨水保護墻身。

長城在重要的道口、險峻山口、山海交接處設(shè)置關(guān)城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,長城下設(shè)水關(guān),使河水通過。出于防守的需要,在城身上每隔不遠(yuǎn)處建有突出的墻臺,便于左右射擊靠近墻體之?dāng)?相隔一定距離又有敵樓,用來存放武器、糧草和供守卒居住,戰(zhàn)時又可用作掩體。在長城沿線還建有獨立的烽熔、烽臺,用于在有敵來犯時,舉火燃煙,傳遞信息。

長城有深厚的文化內(nèi)涵

自從長城開始修建以來,在長城內(nèi)外,就演出了許多壯麗的歷史活劇。許多驚心動魄的偉大戰(zhàn)役就在這里發(fā)生,許多改朝換代事都與固守長城的得失有關(guān),可以說大郭中國歷史都是在長城內(nèi)外寫就。隨著長城內(nèi)外著名戰(zhàn)例的發(fā)生,也涌現(xiàn)姑了不少著名人物,包括許多軍事家和政治

蒙,大大豐富了長械這座豆古建筑的文化內(nèi)函。戰(zhàn)國時代李牧在趙國主待修建長城并利葡長誡抗擊匈奴侵犯,立下豐功偉績,開創(chuàng)車代壁壘防御戰(zhàn)的光輝戰(zhàn)例,受到廣大人民謝印,為紀(jì)念他的功績,后人在雁門關(guān)修筑斧牧洞以為紀(jì)念,至今詞堂遺址尤存。

用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道。用以通航、灌溉、供水或?qū)Я?，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國均重視運河的開拓。中國的運河建設(shè)有悠久的歷史，早在秦始皇二十八年 （公元前219） 為溝通湘江和漓江之間的航運而開挖了靈渠。中國的京杭運河是世界上最長的運河。又如美國密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖） 間均有運河相通。蘇聯(lián)將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運河連接起來，組成了航道網(wǎng)。已開始建設(shè)的德國美因?多瑙運河完工后將使歐洲13個國家的河流連接成網(wǎng)。

[編輯本段]歷史

古代河流的改進和人工水道的建設(shè)，都是為了灌溉。早在西元前7世紀(jì)，亞述人便開了一條運河，長80公里(50哩)，寬20公尺(66呎)，引入淡水；前5世紀(jì)波斯鑿?fù)崃_河至紅海的運河；埃及曾於尼羅河設(shè)壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統(tǒng)。前3～西元1世紀(jì)，中國開河工程給人印象更深。突出的有廣西的靈渠，漢代京城長安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能從長江下游和淮河運到開封、洛陽。這些運河水位變化平緩，約每隔4.8公里(3哩)設(shè)一石墩或木柱閘門，用來蓄水或放水，以控制水位。12世紀(jì)，商業(yè)擴大，促進歐洲運河建設(shè)復(fù)興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設(shè)內(nèi)外閘門控制水位，這種方法在14世紀(jì)被普遍采用。中國運河建筑走在歐洲前面。1280～1293年，由淮安到北京的大運河北段建成，全長1,120公里(700哩)，流經(jīng)山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運河。

人字閘門的發(fā)展，預(yù)示16～17世紀(jì)運河擴建時期的到來。法國的布里亞爾(Briare)運河於1642年竣工，該河水位升高39公尺(128呎)，流經(jīng)高原，然后降落81公尺(266呎)注入盧萬(Loing)河，共設(shè)40座水閘，其中用6座梯級閘門來克服盧萬河至羅尼(Rogny)河間的20公尺(65呎)落差。歐洲運河時代，始於17世紀(jì)末。這期間各國水道建設(shè)的主要成就，計有英國於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)運河，在鐵路時代到來之前為英國半世紀(jì)的繁榮，作出卓越貢獻。后又完成貫通全英的大干流運河(Grand Trunk Canal)，給向歐洲市場出口提供水運便利。法國建筑中央運河，連接羅亞爾河和索恩(Saone)河，完成從英吉利海峽到地中海的歐洲第一條內(nèi)陸水道。中歐於1840年建成路德維希(Ludwig)運河，構(gòu)成萊茵、美因、多瑙3條河流航道的一部分。1718年，全俄規(guī)模的運河水系，通過尼瓦(Neva)河和窩瓦河，已接通波羅的海和海。到19世紀(jì)，它還集中全力連接窩瓦河、聶伯河、頓河、杜味拿(Dvina)河和鄂畢河等上游的航運。美國運河建筑起步遲，但發(fā)展快。19世紀(jì)初，僅有運河160公里(100哩)，到19世紀(jì)末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有1817～1825年紐約州開鑿的伊利運河，全長580公里(363哩)，共建船閘82座，它開發(fā)了中西部大草原，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，造成紐約優(yōu)於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大興建韋蘭(Welland)運河，溝通伊利湖和安大略湖，使與密西根湖和芝加哥通航成為可能。1834年，美國又於費城和匹茲堡開辟運河，全長630公里(394哩)，使薩斯奎哈納(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。

通過巴拿馬運河的客輪

19世紀(jì)出現(xiàn)了舉世聞名的3大運河建設(shè)，即基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河?；鶢栠\河於1784年在基爾灣與艾達(dá)(Eider)湖間鑿?fù)ㄔ嚭剑兮拍旰?，?jīng)過加寬、挖深和裁直，全長95公里(59哩)，使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數(shù)百哩。蘇伊士運河是由地中海到印度洋的通道，航程遠(yuǎn)比繞道非洲縮短。全部工程歷時10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無閘水道，全長169公里(105哩)。運河竣工以來，經(jīng)不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。該河於1956年由埃及收歸國有，1967年以阿戰(zhàn)爭起，運河關(guān)閉，直到1975年才復(fù)航。巴拿馬運河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位設(shè)閘的筑河方案開始施工，1914年完工。河長85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少為11.3公尺(37呎)，寬91公尺(300呎)。

[編輯本段]現(xiàn)代水道工程

水道分為天然河流、渠化河流和人工運河3種，各有其特殊問題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級船閘通航，船舶過閘處，設(shè)置低壩和閘門，排泄過剩水量。人工運河在穿過山嶺和跨越河流、河谷時，運河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護設(shè)施。選擇人工運河路線，要為建筑能迅速航行的長距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級式多級船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫，彌補過閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫，以容受船只頻繁過閘時所泄入的水量。

渠道設(shè)計須注意護岸工程，防護沖刷浸蝕，這對狹窄的人工運河，尤為重要。對浸蝕最大的凹岸處，宜加固河堤，預(yù)防決口。同時開寬凹岸，以利航行，但不必全線裁直，天然彎曲經(jīng)過整修，仍應(yīng)保留。人工運河的河道截面，至少應(yīng)為載重船只截面的5～7倍。巖石河床的截面一般呈梯形，底部寬度為船寬3～4倍，河面為6～8倍，河深必須大於通行船只的吃水深度。

在渠化河流和人工運河上，水道包括由蓄水壩形成的一系列梯級水位，輪船由船閘通過。船閘是一個矩形水槽，兩端可以啟閉，用來充水放水。當(dāng)船閘充水達(dá)到上河段水位時，上游閘門開放，讓船進閘；上游閘門關(guān)閉后，排水使船閘內(nèi)水位與下河段水位相等，然后打開下游閘門。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同時水槽內(nèi)水的擾動程度，取決於泄流孔的數(shù)目和位置，工程設(shè)計要求擾動程度小而流速大。水槽的尺寸視航行船只的大小而定，從英國狹小運河上的長21公尺(72呎)、寬2公尺(7呎)的水槽，到歐洲能通行1,500噸輪船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美國密西西比河和俄亥俄河的水槽面積達(dá)360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，當(dāng)前趨向於加深水閘的深度，凡與水電大壩結(jié)成一體的船閘尤其如此，如隆河的棟澤爾-蒙德拉貢(Donzere-Mondragon)船閘水深達(dá)24公尺(80呎)。人工運河以蓄水為主，通常水深不超過6公尺(20呎)。船閘位置要選在具有良好進口航道而視野或航行不受限制的地方，在運輸繁重或推頂船隊航行之處，應(yīng)筑進口閘壁，內(nèi)設(shè)船舶過閘等候處和避潮處。閘門必須非常堅固，足以克服上下河流水位差引起的水壓。為了解決過閘種種困難，近年歐美有所創(chuàng)新，改用機械裝置代替船閘設(shè)備。1962年德國在亨里興堡(Henrichenburg)的新式起重機能提升1,350噸的船舶；美國曾於德拉瓦和哈得遜兩河間的運河上建筑一系列升船斜面，能通過80噸的船只；在歐洲，比利時的升船斜面能通過1,350噸的船只，傾斜度為1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船閘。

[編輯本段]運河分類

運河可分為以下幾種：

①海運河。位于近海陸地上，溝通內(nèi)河與海洋，或海洋與海洋，主要行駛海船的運河。如蘇伊士運河和巴拿馬運河。

②內(nèi)陸運河。位于內(nèi)陸地區(qū)，供內(nèi)河船舶通航的運河。

③設(shè)閘運河。運河內(nèi)設(shè)有船閘以克服水面比降大的運河。

④無閘運河。水面比降較小，不設(shè)船閘的運河。

⑤跨嶺運河。運河跨越分水嶺或山丘時，為了減少開挖工程量 ，常在兩側(cè)山坡上建船閘，越過山嶺的運河，如蘇聯(lián)的伏爾加-頓運河。

⑥旁支運河。用于溝通廠礦和附近航道，而開挖的支航道。

[編輯本段]運河選線

運河選線直接關(guān)系到運河的工程投資和航運綜合效益，因而應(yīng)滿足：

①航運路程短、運費省。

②工程造價低。

③管理維護方便和費用少。

④綜合經(jīng)濟效益高。一般應(yīng)考慮線路順直，盡可能利用現(xiàn)有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建筑物數(shù)量；避免通過地質(zhì)破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。

[編輯本段]運河斷面

運河的縱坡應(yīng)在通過最大輸水流量時，最大流速不超過船舶航行允許流速和土質(zhì)的不沖流速。為了減少縱向坡降可采取的措施有：

①加長運河長度。

②建造船閘和升船機，以集中克服水位落差。兩者應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。運河橫斷面的基本尺度，包括底寬、水深和邊坡坡度等，應(yīng)根據(jù)保證船舶航行要求和工程完全以及造價省的原則確定。運河斷面系數(shù) n（運河的過水?dāng)嗝娣e與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大時，為減少航行阻力所需的n值也應(yīng)增大。n值增大，運河開挖的工程量也增加 。一般n值應(yīng)不小于 7，德國的美因-多瑙運河采用7.4。

[編輯本段]運河護坡

水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對運河岸坡都將產(chǎn)生破壞作用，因而必須對巖坡進行保護。船行波是使運河岸坡破壞的主要動力 。一般運河兩岸均需要護坡，工程量很大。船行波是由于水體受到行駛中的船體擠壓，流速發(fā)生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動水壓力作用而可能導(dǎo)致坍塌破壞。一般運河的護坡范圍應(yīng)根據(jù)運河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。

常采用的護坡形式有：

①拋石和砌石護坡。

②混凝土和鋼筋混凝土護坡。

③土工織物護坡。

④瀝青和瀝青混凝土護坡。

⑤垂直岸壁等。

[編輯本段]運河建筑物

運河上的建筑物一般有：

①克服集中水位落差的船閘和升船機等通航建筑物。

②用以解決運河水源不足時的供水建筑物。

③運河擔(dān)負(fù)防洪和排灌任務(wù)時的泄水建筑物和輸水建筑物。

④碼頭。

⑤橋梁。

⑥與天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。

[編輯本段]中國古代的運河

中國古代的人工水道。

先秦

運河的開鑿始于春秋時期。各諸侯國為發(fā)展和外界的交往，在所控制的區(qū)域內(nèi)開鑿運河，溝通自然水系。

江漢運河，又稱揚水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時，又自章華臺（今湖北監(jiān)利北）開瀆北通揚水以利漕運。楚昭王（前515～前489）時，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運道以入，故稱“子胥瀆”。這是目前所知中國最早的運河。

巢肥運河，公元前613年楚莊王即位后，任用鄙人出身的孫叔敖為令尹，因晉楚爭霸戰(zhàn)爭以及北上會盟“問鼎中原”的需要，而開鑿的荊漢運河和巢肥運河應(yīng)當(dāng)是見于《史記》、《水經(jīng)注》等書記載的中國最早的運河，荊江運河把發(fā)源于荊山流入長江的沮水，與發(fā)源于郢都附近流入漢水的揚水連接起來。巢肥運河把淮河的支流肥水，與流入巢湖，經(jīng)濡須水入長江的施水連接起來。

古江南河，吳國在闔閭、夫差時期（前514～前473）在太湖地區(qū)陸續(xù)開鑿的運河之一。水出吳都平門（今江蘇蘇州北門），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過梅亭（今江蘇無錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長江而抵廣陵（今江蘇揚州蜀崗）。吳都以南，于今海寧境內(nèi)開“百尺瀆”會古錢塘江，以運送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運河的前身。

邗溝，周敬王三十四年（前486）吳王夫差筑邗城（古廣陵），并于側(cè)近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應(yīng)東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當(dāng)時江、淮之間的瀉湖加以聯(lián)綴而成，運道曲遠(yuǎn)，是今里運河的前身。

菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差于今山東定陶東北開深溝引菏澤水東南流，入于泗水，因其水源來自菏澤，故稱菏水。其故道相當(dāng)今山東西南成武、金鄉(xiāng)北之萬福河。菏水的開鑿使原來互不相通的江、淮、河、濟四瀆得以貫通，成為中原地區(qū)東西往來的主要航道。

鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽縣北開大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國都大梁（今河南開封）城北，繞城趨南，經(jīng)通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽）東南入淮河支流潁水。鴻溝的開鑿聯(lián)結(jié)了河、濟、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數(shù)條河道，形成黃淮平原以人工運河為干流，以自然河流為分支的水運交通網(wǎng)。鴻溝水系的形成是先秦運河草創(chuàng)時期的總結(jié)。

先秦的運河大多借助當(dāng)時平原地區(qū)自然河流、湖泊分布較密，便于人工開鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對后世運河的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

秦漢

秦在統(tǒng)一中國的過程中重新整治、改造先秦留下的運河，并開鑿靈渠，將運河水系推展到嶺南地區(qū)。

丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽，順應(yīng)丘陵地勢，開鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開之古江南河，而至?xí)ぃń窠K蘇州）。又自今浙江崇德向西南開鑿新水道抵錢塘（今浙江杭州）。經(jīng)過改造整治的人工水道奠定了隋代江南運河的基本走向。

靈渠，始皇二十六年（前221），在今廣西興安境湘水上游開鑿靈渠，分湘水一支西流，經(jīng)今興安溶江注入大溶江，溝通湘、漓二水，今稱興安運河。靈渠使長江、珠江兩大水系接通，從此黃、淮、江、珠四大水系皆有運河相連，黃河流域的船只可以由水路直航嶺南地區(qū)，這是中國水運史的一大發(fā)展。

西漢建都長安，“河、渭漕天下、西給京師”，但是渭水流淺沙多，河多曲折，船行不便。漢武帝元光六年（前129）發(fā)卒數(shù)十萬開關(guān)中漕渠。自長安城西北（今陜西西安市郊魚王村附近）引渭水東流，截灞、沋諸水，經(jīng)今西安、臨潼、渭南、華縣以北，至華陰縣東北之三河口以西注入渭河。全長三百余里，歲運四百萬石以上。

蒗蕩、浚儀渠，西漢重整鴻溝水系，自河南郡滎陽（今河南鄭州西北）引黃河水東流分為兩支，南支為蒗蕩渠，東南入潁水而注淮；東南支自陳留南分流至陽夏（今河南太康）入渦水。又疏汳水為汴渠。在黃、淮之間組成扇形漕運水系。因同受黃河水補給，屢遭河患侵害。東漢漢明帝劉莊永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚儀（今河南開封）分蒗蕩水東流至徐州入泗水，時稱浚儀渠。積石為堰，壘石門作渠口，使浚儀渠逐漸變成維系黃淮間漕運的骨干水道。

陽渠，東漢為解決雒陽供水及聯(lián)系黃河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒陽城西開渠引雒水一支繞城而東，納谷、瀍二水，至偃師復(fù)注雒水以通漕，時稱陽渠。使山東漕船由黃入濟，經(jīng)陽渠直抵都下。

邗溝東支，西漢初年，吳王濞開通沿海一帶航運，自今揚州茱萸灣向東至如皋幡溪開鑿一條新運河，亦稱邗溝，系今通（南通）揚（揚州）運河的前身，為當(dāng)時重要的鹽運水道。

魏晉南北朝 建安七年（202）起，曹操陸續(xù)在華北平原上開鑿了六條運河。

①睢陽渠，七年正月曹操治睢陽渠。渠自浚儀西至官渡，東下睢陽（今河南商丘），官渡以上利用鴻溝水源，浚儀以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚儀段為新開渠。睢陽渠修成，漕糧有濟，曹軍遂于官渡之戰(zhàn)大敗袁紹。

②白溝，又名宿胥瀆。九年，曹操欲攻袁紹據(jù)點鄴（今河北臨漳鄴鎮(zhèn)），下枋木成堰，遏淇水東入白溝，以通糧道。

③平虜渠，十一年，曹操東征烏桓，為解決漳河、滹沱河與泒河、潞河之間的水運聯(lián)系而開平虜渠。自平虜城（今河北青縣西南木門店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。

④泉州渠，同年，曹操為解決泒、潞河與東北方?jīng)t河之間的水運聯(lián)系，又開泉州渠。自今天津市區(qū)以東海河下游北穿洼澤而接泃河、鮑丘水。因渠近古泉州縣（今天津武清上村）而得名。

⑤新河，同年，曹操為解決泉州渠以東至灤河間的水運聯(lián)系，再開新河。自泉州渠北會鮑丘水東側(cè)的鹽關(guān)口（今天津?qū)氎媪滞た谝粠В┮畺|絕庚水（今州河）、巨梁水（今還鄉(xiāng)河）、封大水（今陡河）、緩虛水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河），會于濡水（今灤河）。此運河橫截數(shù)條自然河流，必筑堰閘方得通過，開鑿工程比較復(fù)雜。

⑥利漕渠，十八年，曹操為解決鄴都的漕糧和交通，開利漕渠引漳水入白溝，自今河北曲周縣南至館陶縣西南。此渠開通，白溝水量增加，漕船可溯漳水直駛鄴城城下。

曹操主持開鑿的六條運河有利于北方統(tǒng)一和社會經(jīng)濟發(fā)展，導(dǎo)致河北平原海河水系的形成，并為后世隋煬帝楊廣開鑿永濟渠和通濟渠奠定部分河段的基礎(chǔ)。

曹魏代漢，遷都洛陽，又以許昌、譙、鄴、長安為陪都。為便利交通，陸續(xù)改造舊水道，開鑿新運河。魏文帝曹丕在黃初年間開鑿溝通汝、潁二水的討虜渠，以及溝通洧（今潁水支流）、汝水系的賈侯渠。景初二年（238）開溝通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的魯口、白馬二渠。正始四年（243）開溝通潁水和汝水的廣淮陽、百尺二渠。

此外，東晉太和四年（369）桓溫北伐前燕，率水軍溯泗水至金鄉(xiāng)，值大旱，菏、濟水?dāng)嗔?，命毛穆之開渠三百余里，南接菏水（今山東魚臺附近），北通巨野澤，引汶水入渠，使泗、汶、濟三水相連，史稱桓公溝。江淮流域船只借助桓公溝可自濟水（又稱清水）入河，西去陜洛。故義熙十二年（416）劉裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋將到彥之率水軍攻魏皆取此水道。淮南和江南地區(qū)在魏晉六朝時期也陸續(xù)開鑿整治了一些運河。