智慧物流是通過現(xiàn)代信息技術(shù) (互聯(lián)網(wǎng)、4G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計算技術(shù)等)對物品在各個不同階段實現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動，起到合理調(diào)度，科學安排，加強監(jiān)管，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益的作用。

目前，我國的物流行業(yè)還處于較低級階段，缺少統(tǒng)一的信息平臺，各地區(qū)、各企業(yè)各自為政，信息平臺的研發(fā)與建設(shè)缺乏統(tǒng)一的設(shè)計，系統(tǒng)功能建設(shè)重復，沒有統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)格式，無法互聯(lián)互通。政府部門很難獲取到物流相關(guān)信息，物流企業(yè)無法實時獲取物流需求信息和貨物跟蹤信息，企業(yè)與上下游之間不能進行數(shù)據(jù)交換和信息共享。因此，構(gòu)建智慧物流信息平臺是解決上述問題的有效途徑。

智慧物流發(fā)展思路

隨著網(wǎng)絡通信技術(shù)的發(fā)展，社會分工發(fā)生了巨大變化，信息世界變得越來越平坦，而功能變得越來越集中。模塊之間的數(shù)據(jù)通信若能實現(xiàn)連接，就可保持數(shù)據(jù)的一致性和避免數(shù)據(jù)錯誤。基于此，智慧物流信息平臺的建立就落到了實處。不過，智慧物流信息平臺的建立亦非一日之功，需具備成熟的發(fā)展思路。具體來說包括：

公共服務平臺的搭建

公共服務平臺的作用在于為外部平臺提供統(tǒng)一、高效的可視化服務界面。外部平臺通過EDI電子數(shù)據(jù)交換接口同公共服務平臺進行數(shù)據(jù)通信。EDI電子數(shù)據(jù)交換接口將標準的信息在平臺之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。

公共服務平臺由電子政務平臺、電子商務平臺、電子金融平臺和電子物流平臺組成。電子政務平臺向企業(yè)提供更加有效、便利的報稅、監(jiān)管、工商等政府管理和服務；電子商務平臺協(xié)調(diào)和規(guī)范客戶與公司內(nèi)部、生產(chǎn)商、零售商之間的商業(yè)活動；電子金融平臺通過電子銀行或第三方支付平臺、網(wǎng)上投保實現(xiàn)在線電子款項的交付，加快資金流轉(zhuǎn)；電子物流平臺實現(xiàn)物流操作全程信息化，提供快捷下單、發(fā)布信息、查詢物流狀況等功能。

大數(shù)據(jù)的鼎力支撐

公共服務平臺的搭建就在于信息的互聯(lián)互通，而大數(shù)據(jù)則是聯(lián)通的現(xiàn)實來源。最早提出“大數(shù)據(jù)”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為：“數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘與運用，預示著新一波生產(chǎn)率增長和消費者盈余浪潮的到來。”大數(shù)據(jù)帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數(shù)據(jù)開啟了一次重大的時代轉(zhuǎn)型。

由于大數(shù)據(jù)的巨大影響力，對數(shù)據(jù)的采集和整合能力，對數(shù)據(jù)的分析與決策能力以及精確、快速反應能力與行動能力正在成為一個國家、一個企業(yè)的綜合實力與核心競爭力。聯(lián)合國2012年發(fā)布大數(shù)據(jù)政務白皮書，美國將“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”上升為國家意志，認定大數(shù)據(jù)是“未來的新石油”，是“陸權(quán)、海權(quán)、空權(quán)之外的另一種國家核心資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)是下一輪創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的前沿，對于企業(yè)來說，海量電子數(shù)據(jù)的應用將成為未來競爭和增長的基礎(chǔ)。

具體到智慧物流信息平臺，大數(shù)據(jù)中心承載著信息平臺的數(shù)據(jù)存儲和管理、核心計算、核心業(yè)務運營支撐、信息資源管理、信息資源服務等功能。其主要包括用戶數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、GIS空間數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的集成和整合流程。大數(shù)據(jù)中心按照統(tǒng)一的、標準化的數(shù)據(jù)格式集成和整合各方面的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)與外部平臺數(shù)據(jù)交換和信息共享。

物流向供應鏈的延伸

物流作為供應鏈的一部分，我們過去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，取得了不少突破性的成績。但到現(xiàn)在，應當強調(diào)兩點：第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，同樣要與農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。第二，提聯(lián)動發(fā)展已經(jīng)不足，而應當提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。

供應鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，是改變經(jīng)濟發(fā)展方式的殺手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應鏈”延伸。通過信息技術(shù)，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業(yè)、企業(yè)、個人聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

廣東物流實例分析

廣東省是我國對外開放的重要門戶，地理位置優(yōu)越，尤其是被譽為“世界加工廠”的珠三角集中了五大港口和五大機場，是我國交通樞紐密度最高的地區(qū)之一。而且廣東省的經(jīng)濟與外貿(mào)發(fā)展一直處于我國領(lǐng)先地位，為廣東催生了巨大的物流商機。

近年來，廣東省擬構(gòu)建物流信息平臺的戰(zhàn)略目標為：通過現(xiàn)代化信息技術(shù)，整合省內(nèi)相關(guān)物流信息和社會資源，建成資源齊全、信息共享、技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)范便捷、服務快捷、運行高效的物流標準化信息平臺。實現(xiàn)政府相關(guān)部門與企業(yè)之間的溝通便捷、企業(yè)與上下游以及各個物流園區(qū)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享及時準確。

目前廣東省在智慧物流信息平臺方面的建設(shè)已初見成效，例如廣州白云物流園區(qū)、廣州南沙物流園區(qū)、羅湖物流園區(qū)；深圳蛇口港、鹽田港、航空港和龍華、恒福、華潤萬家等六大物流園區(qū)；但是各地區(qū)政府和企業(yè)建設(shè)的物流園區(qū)仍然采取各自為政的方式，信息自成體系，不能進行有效的數(shù)據(jù)交換和信息共享。而且各地區(qū)信息平臺功能定位不一致，缺乏區(qū)域一體化的物流信息平臺。

為了加快廣東省智慧物流信息平臺的建設(shè)，筆者提出以下幾點建議：

首先，政府加大扶持力度。其需要做三方面工作。第一，推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點龍頭企業(yè)、高校、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務平臺；第二，及時制定相應的法規(guī)，為智慧物流行業(yè)營造一個公平有序的信息化環(huán)境；第三，聯(lián)合各個物流產(chǎn)業(yè)鏈中大型企業(yè)進行信息平臺的示范建設(shè)，整合現(xiàn)有的物流園區(qū)信息平臺，推進智慧物流區(qū)域一體化的發(fā)展。

其次，加快物流標準化的建設(shè)。物流標準化建設(shè)包括三個方面：一是技術(shù)標準的統(tǒng)一化，包括物流信息編碼標準、采集、存儲、傳輸和交換標準的統(tǒng)一化；二是各個子系統(tǒng)之間的物流標準化，指通信、配合工作按照統(tǒng)一的標準；三是信息平臺與外部平臺之間通信的標準化，為外部平臺的接入提供便利，從而方便與上下游之間建立信息交流、溝通、共享平臺的網(wǎng)絡體系。

再次，建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運代理、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和發(fā)布區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設(shè)、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業(yè)，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

最后，推動物流社會化運作機制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率和節(jié)點企業(yè)的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務平臺以及網(wǎng)絡零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點領(lǐng)域的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。

從更廣義的視角來看，智慧物流信息平臺是運用更先進的技術(shù)解決物流生態(tài)圈的發(fā)展問題。是使宏觀物流運作更加高效、便捷、和諧、可持續(xù)的解決方案，是優(yōu)化整合各種物流資源的智慧應對。廣東構(gòu)建智慧物流信息平臺應按照循序漸進的策略，做好規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，從整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享機制，不斷探索平臺可持續(xù)發(fā)展的良性運營模式，最終實現(xiàn)物流社會化運作機制，最大限度地集約化、市場化、專業(yè)化地運作物流。

值得注意的是，離開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，談不上智慧物流，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運用是最關(guān)鍵的。此外，供應鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實體經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，是改變經(jīng)濟發(fā)展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向智慧供應鏈延伸。通過信息技術(shù)，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業(yè)、企業(yè)、個人聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

總之，智慧物流信息平臺以現(xiàn)代化信息技術(shù)為核心，實現(xiàn)了整個配送過程物流實時跟蹤、安全監(jiān)控和管理。通過整合物流信息和社會資源，在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享以及與政府部門之間的協(xié)作。

智能物流平臺，充分融合云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓用戶“信息發(fā)的出、交易趕得上、管理看得見、使用超便捷，需求即滿足”，恰恰能解決傳統(tǒng)物流平臺存在的技術(shù)問題，讓平臺扎實落地，為企業(yè)和用戶創(chuàng)造實實在在的價值，其重要的示范和帶動作用將加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。作為智慧物流已經(jīng)具備初級應用雛形行業(yè)之一的物流業(yè)，應該抓住機遇，提升行業(yè)信息化水平，提高行業(yè)整體運行效率，乘著智慧物流的“東風”邁上新的臺階。

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