1. 茶油柴油發(fā)電機供油系統(tǒng)設計

柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

2. 發(fā)電機組供油系統(tǒng)

　　柴油發(fā)電機組工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機外。當發(fā)電機工作正常和燃料完全燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2），廢氣一般呈淺灰色。當燃料不完全燃燒或發(fā)電機工作不正常時，廢氣中還會有碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx） 和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍色?？梢姡裼桶l(fā)電機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況，并且也能體現(xiàn)柴油發(fā)電機組的工作狀態(tài)狀態(tài)：(福建亞南電機答)

　　一、排氣冒黑煙

　　排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，進氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：

　　1．高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻

　　2．氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低

　　3．空氣濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大，使進氣量不足

　　4．缸套、活塞、活塞環(huán)嚴重磨損

　　5．噴油器工作不良

　　6．發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)

　　7．噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進行

　　8．電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對于冒黑煙的發(fā)電機可通過高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗檢查，氣缸壓縮壓力測量，進氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。

　　二、排氣冒白煙

　　排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽，因此，凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內(nèi)都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：

　　1．氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白煙

　　2．缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

　　3．燃油中含水量大等 冷起動時排氣冒白煙，發(fā)電機暖機后白煙消失應視為正常，若發(fā)電機正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析，排除故障部位

　　三、排氣冒藍煙

　　排氣出現(xiàn)藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此，凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因：

　　1．活塞環(huán)斷

　　2．油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用

　　3．活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起，造成機油從活塞環(huán)開口上竄

　　4．活塞環(huán)磨損嚴重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi)，失去密封作用

　　5．氣環(huán)上下方向裝反，把機油刮入氣缸內(nèi)燒掉

　　6．活塞環(huán)彈力不夠，質(zhì)量不合格

　　7．氣門導管油封裝配不當或老化失效、失去密封作用

　　8．活塞、缸筒嚴重磨損

　　9. 機油加入量過多，使機油飛濺過多，油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機油等

3. 才油發(fā)電機怎樣使用

1.

在潮濕以及具有腐蝕性氣體或蒸汽的場所，接地線和接地裝置的所有連接均應采取焊接方式。如果條件確不具備焊接方式連接，可以采用抗腐蝕性較好的鍍鋅螺栓進行牢固連接，并且一定要采取行之有效的防腐措施，以確保接地電阻和接地系統(tǒng)完好正常。

2.

若使用（鍍鋅）鋼管做為接地線，鋼管連接處應保證有可靠的電氣連接——所有暗敷鋼管以及中性點直接接地電網(wǎng)中的明敷鋼管，均應在管接頭兩側焊接跨接線。若采用敷線鋼管做為接地線使用的話，則還需保證引向電氣設備的鋼管與設備之間有可靠的電氣連接。在部分中性點非直接接地的電網(wǎng)內(nèi)，明敷的鋼管可采取管接頭或跨接線的方式實現(xiàn)電氣上的可靠連接。

3.

當借用輸送水、暖氣等金屬管道進行接地操作時，最好采取焊接方式連接接地線。

4. 柴油電噴發(fā)動機供油原理

答：

電噴柴油車噴油和環(huán)境溫度是有關系的。

柴油機的電控噴射系統(tǒng)是通過控制供油或噴油時間長短來調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負荷、環(huán)境溫度的影響。

5. 柴油發(fā)電機供油方式分幾種

控制原理通常是通過調(diào)節(jié)燃油噴射量來實現(xiàn)的。具體而言，當操作員需要增加發(fā)電機的輸出功率時，電子控制單元會接收到相應的指令，并通過電動或電液控制系統(tǒng)調(diào)整燃油噴射泵的噴油量。這樣一來，柴油發(fā)動機的燃油供應就會增加，從而提高了輸出功率。

在柴油發(fā)電機中，燃油噴射泵一般由凸輪軸驅(qū)動，以控制燃油的噴射量。當凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，凸輪會壓縮和釋放燃油泵中的柱塞。當柱塞在壓縮凸輪的作用下時，燃油被壓縮并向噴油嘴傳送。當凸輪與柱塞分離時，燃油在高壓下被噴出到發(fā)動機燃燒室內(nèi)，從而完成燃燒的過程。

通過調(diào)整凸輪和柱塞之間的接觸面積或凸輪的形狀和尺寸，就可以調(diào)整噴射泵的噴油量。在柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)中，噴油泵通常與其他傳感器和執(zhí)行器相結合，通過電氣信號來調(diào)節(jié)噴油量，以實現(xiàn)發(fā)電機的油門控制。

6. 柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)圖及詳解

柴油發(fā)電機組的燃油系統(tǒng)有空氣或水。

2.發(fā)電機組的空氣濾清器阻塞。

3.潤滑油過多，或潤滑油牌號不對。

4.發(fā)動機進氣溫度過高，應保持合適的溫度。

5.柴油發(fā)電機組的排氣管阻塞（或背壓過高）。減少背壓，使發(fā)動機排氣通暢。

6.發(fā)電機組的噴油泵（系統(tǒng)）出現(xiàn)故障。

7.柴油發(fā)電機組的氣門間隙不正確。

7. 柴油發(fā)電機供油系統(tǒng)圖

氣缸的英文是：air cylinder;cylinder。這里的cy'應該是氣缸的縮寫，意思應該是每缸最大的供油量是320立方毫米，至于是每次還是最高轉(zhuǎn)速的每分鐘，就不得而知了。按這個量這么大，估計應該是最高轉(zhuǎn)速的每小時每缸供油量。

8. 茶油柴油發(fā)電機供油系統(tǒng)設計圖

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng)、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng)。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均設有輕柴油和燃油的加油站，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要。由于采用壓力注入法，故在加油站的注入連接管上設有壓力表，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓。安全閥溢出的油分別泄放到機艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設有濾器，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì)。

9. 茶油柴油發(fā)電機供油系統(tǒng)設計方案

油茶優(yōu)樹-窄葉油茶樹是由福建省桐口林場選育的雜交品種。

主要特性：高產(chǎn)

主要用途：材用

氣候帶：亞熱帶

生長習性：喜溫暖濕潤的氣候，適應性強，能耐較瘠薄的土壤

開花結實特性：多年生，花期11月，球果翌年1月成熟

特征特性：常綠喬木；速生、優(yōu)質(zhì)

具體用途：木材可作家具、農(nóng)具和燃料等，茶油可作肥皂、蠟燭、燃油等

10. 茶油柴油發(fā)電機供油系統(tǒng)設計規(guī)范

1）油箱存放位置必須安全以防止火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方，適當?shù)仉x發(fā)電機遠點，且嚴格規(guī)定不準吸煙。

2）油箱內(nèi)裝的燃油容量應該保證每天的日常供應。

3）油箱放置后，最高油面不能比機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米，應在大油庫與機組之間加日用油箱，使直接送油壓力不大于2.5米。即使在柴油機關閉期間，不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機。

4）油口處的阻力不允許超過所用柴油機性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的使用干凈濾芯時的規(guī)定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的。

5）燃油回油阻力是不能超過所用柴油機性能數(shù)據(jù)單上的規(guī)定。

6）燃油回油管路的連接不應造成油管中燃油出現(xiàn)沖擊波。