??有。

　　轟-6最新改型是轟油-6空中加油機，該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰(zhàn)斗機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結(jié)構(gòu)的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18。5噸，約夠6架殲-8D型機使用。
??對接操作通過儀表指引和目視控制。該型機的導(dǎo)航系統(tǒng)為兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)組成，互為備用，加裝了兩套塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，用于加、受油機空中測距和對地近程導(dǎo)航、定向儀。加裝航向姿態(tài)系統(tǒng)。機頭裝有氣象雷達。通信系統(tǒng)增加了兩套超短波單邊帶電臺、兩部保密電臺和救生電臺。
??電子對抗設(shè)備中增裝了雷達告警設(shè)備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側(cè)、左右起落架短艙內(nèi)側(cè)的尾錐內(nèi)、后機務(wù)艙兩側(cè)各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。

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IL78加油機由伊爾-76運輸機改成。

伊爾-76是俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體(前身為伊留申設(shè)計局)研制的四發(fā)、中遠程軍/民用運輸機，北約為該機起的綽號為“耿直”(Candid)。
??

　　該機作為軍事運輸機研制項目于20世紀60年代末提出并開始設(shè)計，外形和載重能力都類似于美國的C-141重型運輸機，目的是用于取代安-12渦輪螺槳運輸機，以彌補前蘇聯(lián)軍事空運能力的不足和使其現(xiàn)代化。第一架原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。
??1974年通過前蘇聯(lián)空軍航空運輸司令部的驗收鑒定，1975年試飛結(jié)束后投入批生產(chǎn)并交付前蘇聯(lián)空軍航空運輸部隊和民航使用。年產(chǎn)量為每年10架，20世紀80年代生產(chǎn)量達到最高峰，每月生產(chǎn)近10架。截止到2000年中期，共生產(chǎn)960架，交付920架。
??除俄羅斯空軍使用300多架和民航使用180多架外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。

　　伊爾-76MF的單價為3000~3500萬美元；伊爾-76TD的訂價為2000萬美元(1997年)。
??

　　伊爾-76有以下幾種型別：

　　伊爾-76早期基本軍用生產(chǎn)型。裝D-30P渦扇發(fā)動機，推力117。7kN。1977年停產(chǎn)。

　　伊爾-76T民用型。首架飛機1977年10月20日交付，增加了機翼中段內(nèi)的油箱容量，機身頂部也增設(shè)了油箱。
??無尾炮塔。該型載重40噸，在6個小時內(nèi)可飛行5000千米。未裝備軍械。

　　伊爾-76M伊爾-76T的軍用型。首架飛機1977年8月27日交付，主要用于軍事運輸，在機尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機炮(個別出口型除外)。除載貨外，還可運送140名兵員或125名傘兵。
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　　伊爾-76K早期宇航員訓(xùn)練型?？捎?xùn)練乘員經(jīng)受短時間失重狀態(tài)，共生產(chǎn)2架，分別與1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。

　　伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。該型無尾炮塔，沒有裝備武器。機翼和中央機身進行了加固，裝有改進型彼爾姆航空發(fā)動機科研生產(chǎn)聯(lián)合體(原前蘇聯(lián)索洛維耶夫設(shè)計局)的D-30KP-2渦扇發(fā)動機，最大起飛重量增加，商載增大，增加10000千克燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200千米。
??改進了航空電子設(shè)備。1982年5月17日開始交付使用。1990年提出改裝CFM國際公司的CFM56渦扇發(fā)動機，單臺推力138。8千牛，航程將增加20%~30%，燃油消耗下降，噪聲減小。

　　伊爾-76MD軍用型。在伊爾-76M基礎(chǔ)上改進，最大起飛重量增加到210000kg，除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。
??1981年3月25日開始交付。部分飛機后來被改裝為TD型。

　　伊爾-76MDK伊爾-76MD的改型?？捎?xùn)練宇航員經(jīng)受幾十秒鐘的失重狀態(tài)。

　　伊爾-76MF加長軍用型。裝4臺PS-90AN渦扇發(fā)動機，單臺推力156。9千牛，可選裝CFM56發(fā)動機。
??噪聲特性符合國際民航組織標(biāo)準，裝備了新的機載設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備，貨艙長度加長了6。6米，機長增加至53。19米，機高為14。45米，最大商載和最大起飛重量增大，載重40000千克的航程達5200千米。1995年8月1日首飛，1996年俄羅斯空軍訂購2架。
??該機的預(yù)計需求為120架，到2000年中期，已經(jīng)完成4架。

　　伊爾-76TF伊爾-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。

　　伊爾-76MDP消防型。1990年進行首次飛行表演。機上兩個圓柱體容器可盛44000千克重的水/滅火劑。
??配備有投放、灌充、排泄(水和滅火劑)系統(tǒng)、投放區(qū)瞄準裝置，子彈投放器中儲備有384個氣象彈用于改變天氣。整個機載滅火設(shè)備可在4小時內(nèi)裝在飛機上或拆下，水/滅火劑容器可在10~15分鐘內(nèi)灌滿，6~7秒鐘內(nèi)可投放完。投放時飛行速度在240~400千米/小時范圍內(nèi)，飛行高度80米。
??

　　伊爾-76LL發(fā)動機空中試驗臺。試驗發(fā)動機包括NK-86、PS-90A、D-18T渦輪風(fēng)扇發(fā)動機以及D-236、D-27槳扇發(fā)動機。

　　伊爾-76SKIP空中雷達載機。用于監(jiān)測試驗飛機和導(dǎo)彈的軌道，實時處理和顯示試驗數(shù)據(jù)，通過衛(wèi)星和地面上的數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)播試驗數(shù)據(jù)。
??

　　伊爾-76PP電子戰(zhàn)型。裝備有電子對抗(ECM)系統(tǒng)，目前還未投入使用。

　　(IL-86MD)

　　伊爾-76在設(shè)計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，并裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結(jié)實，采用多機輪和胎壓調(diào)節(jié)裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統(tǒng)，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統(tǒng)，全天候飛行設(shè)備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執(zhí)行任務(wù)。
??這些特點不僅在戰(zhàn)時頗有價值，對在邊遠地區(qū)執(zhí)行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應(yīng)用。

　　機翼全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼，前緣后掠角恒定，1/4弦線后掠角25o。
??機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。靜態(tài)質(zhì)量平衡副翼，翼根至每側(cè)副翼內(nèi)端為兩段三縫后緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側(cè)和內(nèi)側(cè)機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。

　　機身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面基本呈圓形。
??機翼前機身兩側(cè)各有一扇向前開啟的艙門。上翹的后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。

　　尾翼懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調(diào)，各翼面均有后掠角，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。

　　起落架液壓可收放前三點式。
??起落架采用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪并排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內(nèi)，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側(cè)的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時機輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動，使機輪軸與機身軸線平行，收入后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90o。
??主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應(yīng)在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2。5～5。0×105帕之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。

　　動力裝置翼下吊掛4臺彼爾姆航空發(fā)動機科研生產(chǎn)聯(lián)合體的D-30KP-2渦扇發(fā)動機，單臺推力117。
??7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每臺發(fā)動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內(nèi)翼和外翼前后翼梁之間為整體油箱，總?cè)加土?09480升。

　　座艙7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。
??機翼前機身兩側(cè)設(shè)有主貨艙門，應(yīng)急出口位于左舷主貨艙門的前面，但低于主貨艙門。貨艙尺寸20米×3。46米×3。40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導(dǎo)彈；也可裝載6個重5670千克的2。
??99米×2。44米×2。44米的集裝箱或12個重2500千克的1。46米×2。44米×1。90米的集裝箱或6個重5670千克的2。99米×2。44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內(nèi)布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔(dān)架病人和隨行醫(yī)護人員，也可載貨。
??每架飛機可載3段艙段，每段長6。10米，寬2。44米，高2。44米。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。2臺電動起重機，每臺起重能力2500千克；2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。
??必要時可給駕駛艙增壓。

　　系統(tǒng)液壓系統(tǒng)包括伺服馬達和用于驅(qū)動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平臺、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，并與中央液壓源分開。助力器失效后，可以手動。電氣系統(tǒng)包括由發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機和輔助動力裝置驅(qū)動的備用發(fā)電機，并有直流變流器和蓄電池。
??機上電源主要為飛行操縱系統(tǒng)助力器、無線電臺、電子設(shè)備和照明系統(tǒng)供電。

　　機載設(shè)備機上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動飛行操縱系統(tǒng)和自動著陸系統(tǒng)。機頭雷達罩內(nèi)裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。

　　外形尺寸(伊爾-76MF除外)

　　翼展50。
??50m

　　展弦比8。5

　　機翼面積300。00m2

　　機長46。59m

　　機高14。76m

　　機身最大直徑4。80m

　　主輪距8。16m

　　前后輪距14。17m

　　機尾裝載入口

　　寬×高3。
??40m×3。40m

　　機身兩側(cè)門

　　寬×高0。86m×1。90m

　　內(nèi)部尺寸

　　貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外)24。54m

　　貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外)20。00m

　　貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF)31。
??14m

　　貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF)26。60m

　　貨艙內(nèi)地板寬度3。45m

　　貨艙內(nèi)最大高度3。40m

　　貨艙容積235。3m3

　　重量及載荷

　　使用空重

　　MD89000kg

　　MF101000kg

　　最大起飛重量

　　LL、T170000kg

　　MD、TD(常規(guī)跑道上起降)190000kg

　　TD(從未鋪設(shè)跑道上起降)152000kg

　　MD(從未鋪設(shè)跑道上起降)157500kg

　　MF200000kg

　　最大商載

　　T40000kg

　　TD50000kg

　　MD47000kg

　　TD(從未鋪設(shè)跑道上起降)33400kg

　　MF52000kg

　　最大燃油重量

　　T84840kg

　　最大著陸重量

　　LL140000kg

　　TD151500kg

　　MD155000kg

　　TD(從未鋪設(shè)跑道上起降)135500kg

　　最大翼載荷

　　T566。
??7kg/m2

　　TD633。3kg/m2

　　地板最大允許載荷

　　T1450~3100kg/m2

　　性能數(shù)據(jù)

　　極限速度

　　LLM0。
??77

　　最大平飛速度

　　LL600km/h

　　T、TD850km/h

　　巡航速度

　　T、TD750～800km/h

　　MD、MF750～780km/h

　　巡航高度9000～12000m

　　實用升限12000m

　　絕對升限15500m

　　起飛滑跑距離

　　T850m

　　MD、TD1700m

　　MF1000m

　　著陸滑跑距離

　　T450m

　　MD、TD900~1000m

　　最大載重航程

　　TD3650km

　　MD3800km

　　最大燃油航程

　　T6700km

　　MD7800km 。

有

H6還不夠給J8加油呢！

我們必須要引進IL78。

IL也有了,但還沒形成戰(zhàn)斗力,只有SU-30有受油管啊!!郁悶~~~~~~~~~