清代的茶葉

清代出現(xiàn)花蒸法的茶品飲藝術(shù)。

清代的茶葉末釉瓷器

斜看是七彩寶光還是亮眼的賊光，表面有無牛毛紋，牛毛紋不能平行一個(gè)方向，看圈足老化，看顯微結(jié)構(gòu)。

清代的茶葉壓條技術(shù)

據(jù)說畫眉之風(fēng)起于戰(zhàn)國(guó)，而古代婦女畫眉所用的材料，是隨著時(shí)代的發(fā)展而變化。從文獻(xiàn)記載來看，最早的畫眉材料是黛，是一種黑色礦物，也稱“石黛”。描畫前須先將石黛放在石硯上磨碾成粉末，然后加水調(diào)和。除了石黛，還有銅黛、青雀頭黛和螺子黛。

元代之后，宮廷女子的畫眉之黛，全部選用京西門頭溝區(qū)齋堂特產(chǎn)的眉石，至明清也如此。到了20世紀(jì)20年代初，畫眉材料，尤其是桿狀的眉筆和經(jīng)過化學(xué)調(diào)制的黑色油脂，由于使用簡(jiǎn)便又便于攜帶，一直沿用到今天。

眉筆的主要成分是石蠟、蜂蠟、地蠟、礦脂、巴西棕櫚蠟、羊毛脂、可可脂、炭黑顏料等，將上述原料制成蠟塊并在壓條機(jī)內(nèi)壓注成筆芯，并粘合在兩塊半圓形木條的中間，呈鉛筆狀以供使用。

清代的茶葉現(xiàn)在能喝嗎

明清茶是明前茶，明前茶是清明節(jié)前采制的茶葉，受蟲害侵?jǐn)_少，芽葉細(xì)嫩，色翠香幽，味醇形美，是茶中佳品。同時(shí)，由于清明前氣溫普遍較低發(fā)芽數(shù)量有限，生長(zhǎng)速度較慢，能達(dá)到采摘標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)量很少。

明前茶、雨前茶是我國(guó)長(zhǎng)江流域江南茶區(qū)按節(jié)氣對(duì)不同階段春茶的稱呼，“明前茶”是清明節(jié)前采制的茶葉，“雨前茶”是清明后谷雨前采制的茶葉。明前茶細(xì)嫩品質(zhì)好，雨前茶品質(zhì)上好，谷雨后立夏前的茶葉一般較粗老，品質(zhì)較差。

清代的茶葉多少錢

近幾年對(duì)清代民窯瓷器市場(chǎng)分析估價(jià)：仿哥釉貫耳穿帶方壺------------價(jià)格：

2,570,000青花折技花果紋梅瓶------------價(jià)格：2,740,000青花折技花果紋梅瓶------------價(jià)格：

1,490,000清乾隆茶葉末釉菊瓣貫耳直頸----價(jià)格：1,040,000此估價(jià)僅供參考，具體價(jià)格以市場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)。

清代的茶葉已齊全

清代名茶，有明代流傳下來的如武夷巖茶、西湖龍井、黃山毛峰、徽州松蘿等。有新創(chuàng)造的如岳陽君山銀針、蘇州洞庭碧螺、南安石亭豆綠、宣城敬亭綠雪、績(jī)溪金山時(shí)雨、涇縣涌溪火青、太平猴魁、六安瓜片、信陽毛尖、紫陽毛尖、舒城蘭花、安溪鐵觀音等等。

清代的茶葉已齊全幾類

在唐代以前，茶葉的利用、飲用，開始是生煮羹飲或曬干收藏，而后多以搗葉做成餅茶，或是蒸葉搗碎制成團(tuán)茶，因此在唐代以前已出現(xiàn)曬干散茶和團(tuán)餅茶。

唐代之初，蒸青團(tuán)茶已成為主要茶類，也有曬干的葉茶（類似現(xiàn)代的白茶）。唐朝陸羽所著《茶經(jīng)·六之飲》中稱：“飲有觕(粗)茶、散茶、末茶、餅茶者……”可見當(dāng)時(shí)已出現(xiàn)四種茶葉，但按現(xiàn)代的制茶科學(xué)來認(rèn)識(shí)，這四種茶均屬蒸青綠茶。

宋代開始，除保留傳統(tǒng)的蒸青團(tuán)茶以外，已有相當(dāng)數(shù)量的蒸青散茶，《宋史·食貨志》記載：“茶有兩類，曰片茶，曰散茶”。片茶即團(tuán)餅茶，是將茶蒸后搗碎壓成餅片狀，烘干后以片計(jì)數(shù)。散茶是蒸青后直接烘干，呈松散狀。

到了明代，除蒸青散茶以外，出現(xiàn)了炒青綠茶以及紅茶、黃茶、黑茶，直接曬干或烘干的白茶也同時(shí)存在。因此可以說，綠茶、黃茶、黑茶、白茶、紅茶五大茶類均已出現(xiàn)。

到了清代，除五大茶類外，又出現(xiàn)了烏龍茶，各類茶葉的制茶技術(shù)也得到了改進(jìn)和提高，很多質(zhì)量非凡的“名茶”獲得了朝廷和文人雅士的贊賞。至此六大茶類齊全。隨著茶葉的輸出和貿(mào)易活動(dòng)，不少茶類的制茶技術(shù)已傳播至很多產(chǎn)茶國(guó)家，使各具特色、不同品類的茶葉為世界各地的消費(fèi)者所享用。

清代的茶葉已齊全幾大茶類

瑯源松蘿，黃山毛峰，太平猴魁，碧螺春，涌溪火青，等都是創(chuàng)制明清時(shí)代的傳統(tǒng)名茶，而龍井則在公元900年時(shí)就已馳名中外，南京雨花露，杭州旗槍，安徽屯綠，大紅袍，以及江西江蘇云霧茶都是暢銷國(guó)外的上品。

清代的茶葉通過那個(gè)港口

　　遼河同其它大江大河一樣，養(yǎng)育了無數(shù)的遼河兒女，孕育了無比燦爛的遼河文化。遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)派遣龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽。遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮。明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。1626年正月十四，努爾哈赤率兵進(jìn)攻寧遠(yuǎn)，結(jié)果被明朝大炮擊傷。八月十一日，在清河結(jié)束療養(yǎng)的努爾哈赤坐船返回沈陽，結(jié)果船行至距沈陽40里的璦雞堡與世長(zhǎng)辭。

　　日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成，遼河運(yùn)輸量愈來愈少。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路。到1985年，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。

　　東吳孫權(quán)的船隊(duì)直抵遼陽

　　遼河源自內(nèi)蒙，先后匯入老哈河、東遼河、清河、柴河、汎河、懿路河、三岔河后，又與渾河、太子河兩大支流匯合，一路彎彎曲曲，經(jīng)田莊臺(tái)后，在營(yíng)口入海，總長(zhǎng)2,400多公里。遼河河道雖長(zhǎng)，但適合行船的航道并不長(zhǎng)，主航道600多公里，支流太子河、渾河各約200公里，總長(zhǎng)大致在1000公里左右。

　　遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，遼河航運(yùn)已具規(guī)模。據(jù)《三國(guó)志·吳志》記載，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)“使太常張彌、執(zhí)金吾許晏、將軍賀達(dá)等將兵萬人，金寶珍賀、九錫備物，乘海受淵”。淵即公孫淵，駐地襄平(今遼陽市)。孫權(quán)派遣的這支龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽，可見當(dāng)時(shí)遼河的航運(yùn)能力之強(qiáng)。

　　遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮，金王寂著的《遼東行部志》以及《元史·羅壁傳》都有“運(yùn)槽遼東”、“溯遼河以運(yùn)軍糧”的記述，說明遼河航運(yùn)已相當(dāng)發(fā)達(dá)。

　　明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。特別是清康熙年間，為運(yùn)送軍糧，抵御沙俄的侵略，清廷還特意在巨流河渡口、烏喇(吉林省境內(nèi))等地分別修造船只百余艘，作為官船運(yùn)送軍糧。同時(shí)在遼河上游的鄧子村、伊屯河流經(jīng)的伊屯門(伊通縣)等地筑倉(cāng)儲(chǔ)存軍糧。遼河兩岸糧米由各莊屯統(tǒng)一征收，分春秋兩季用船運(yùn)至鄧子村糧庫(kù)。鄧子村至伊屯門不通水路，需換裝車輛運(yùn)送，到達(dá)伊屯門后，再次裝船沿松花江運(yùn)到各個(gè)軍營(yíng)。這一水陸聯(lián)運(yùn)線的開辟，不僅保證了雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利，同時(shí)也促進(jìn)了東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　營(yíng)口代替牛莊開埠

　　1858年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，英法等國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《天津條約》，增開漢口、九江、南京、鎮(zhèn)江、臺(tái)南、淡水、潮州、登州、牛莊等港口。牛莊即今海城市牛莊鎮(zhèn)。歷史上牛莊確是聞名東北的港口，由于遼河下游流水平緩，泥沙淤積，致使河道變遷，牛莊便由港口變?yōu)殛懙厣系馁Q(mào)易中心，但依然管轄小姐廟、田莊臺(tái)、沒溝營(yíng)三個(gè)碼頭，沒溝營(yíng)也稱營(yíng)口。

　　1861年5月，英國(guó)首任駐牛莊領(lǐng)事托馬斯乘“斯福因庫(kù)斯”號(hào)來到牛莊，在他考察了小姐廟、田莊臺(tái)、沒溝營(yíng)三個(gè)碼頭后，與清政府派駐牛莊負(fù)責(zé)通商事宜的烏勒洪額、山海關(guān)監(jiān)督福瑞、牛莊防守尉毓昌、海城縣知事張鼎鏞進(jìn)行了會(huì)談。由于小姐廟河水淤淺航行不便，沒溝營(yíng)又距海口甚近，水深河闊，且碼頭靠城，是開埠通商最佳之地。于是托馬斯提議將商埠改在牛莊屬下的沒溝營(yíng)。清政府談判官員知道早有移地開埠先例，沒溝營(yíng)又是牛莊轄地與條約無違，便予以默許。不久，英國(guó)領(lǐng)事館在沒溝營(yíng)的東營(yíng)子三義廟(現(xiàn)營(yíng)口日?qǐng)?bào)社附近)租賃民房開館，營(yíng)口代替牛莊開埠。

　　營(yíng)口開埠通商后，帶動(dòng)了遼河航運(yùn)能力的不斷增強(qiáng)，主要表現(xiàn)在遼河沿岸新興了一些航運(yùn)碼頭,延長(zhǎng)了遼河通航的距離。當(dāng)時(shí)的遼河水運(yùn)由營(yíng)口經(jīng)田莊臺(tái)、遼中、新民、法庫(kù)門、鐵嶺、開原直通三江口，形成625公里的黃金水道。

　　遼河航道上田莊臺(tái)最繁榮

　　田莊臺(tái)是遼河上最大的碼頭，東北地區(qū)重要的物資集散地,被清政府稱為“商賈輻輳之地”。田莊臺(tái)至三江口“八百里河道，帆檣林立、往來如梭”。當(dāng)時(shí)的田莊臺(tái)，南起保靈宮，北至曹家灣子，僅8里長(zhǎng)的沿河兩岸，就有碼頭10余處?！疤炫d跳”、“二官跳”是糧油花紗雜貨碼頭;東河沿為木材、煤炭碼頭;一面街是蔬菜碼頭;“萬金永”則是堆放蘆葦、柴草的碼頭;官碼頭和蔡家屯是擺渡行人的客運(yùn)碼頭。真可謂“八里河岸，泊船上千;市井繁華，鋪戶櫛比”。

　　繁榮的港口帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，田莊臺(tái)有各種店鋪300多家，其中營(yíng)業(yè)多年的老字號(hào)就有二百多家。永裕昌、廣永茂、義順華、雙興合、永源盛、人合號(hào)、泰合齋、天一堂八大商號(hào)，更是蜚聲關(guān)內(nèi)外。東糧市、柴草市、席市、肉市、魚市、菜市、估衣市、牲口市、工夫市也十分興旺，常年人流不斷。

　　當(dāng)時(shí)進(jìn)出田莊臺(tái)碼頭的船型很多，除帆船、駁船外，還有往來于營(yíng)口與田莊臺(tái)的“小火輪”，從開河至封凍，往來船只多達(dá)兩萬艘。這些船上行裝載著粵、閩、浙、蘇、魯、川等省出產(chǎn)的綢緞、布匹、藥材、茶葉、瓷器、漆器、竹器及日用雜品等，通過田莊臺(tái)碼頭銷往東北各地;下行時(shí)裝載著東北平原出產(chǎn)的高粱、木材、大豆、皮毛，通過渤海、東?；蛘叽筮\(yùn)河遠(yuǎn)銷江南。明清時(shí)期的田莊臺(tái)是東北三省內(nèi)河航運(yùn)最大的通商口岸以及農(nóng)副產(chǎn)品的集散地。

　　努爾哈赤死在渾河上

　　遼河的兩大支流---太子河和渾河，總計(jì)有400多公里的航線，雖然不太適合大型船只航行，但小型船只如拉網(wǎng)艚子、舢舨、牛船等航行自如，渡人、捕魚、運(yùn)糧、運(yùn)貨樣樣皆可。在豐水期，有的路段，大型船只也可通航，如歷史上清太祖努爾哈赤的龍船。

　　天命十一年(1626年)正月十四，努爾哈赤率兵伐明，進(jìn)攻寧遠(yuǎn)城(興城)，明朝守將袁崇煥用紅夷大炮將努爾哈赤擊傷。據(jù)明張岱所著《石匱書后集·袁崇煥列傳》記載：紅夷大炮曾轟擊了一個(gè)“裨王”，八旗官兵“用紅布裹著哭號(hào)著抬走撤退”。有人認(rèn)為這個(gè)“裨王”就是努爾哈赤。

　　努爾哈赤受傷被抬到沈陽后，經(jīng)過幾個(gè)月的治療，病情有所穩(wěn)定，于是在七月廿三日去清河溫泉繼續(xù)休養(yǎng)治療。為了盡快康復(fù)，八月初一日，努爾哈赤派侄兒阿敏回沈陽祭拜堂子?？赡苁切睦碜饔茫部赡苁恰盎毓夥嫡铡?，阿敏祭拜后，努爾哈赤頓覺周身舒展，神情愉悅。于是急著要返回沈陽。

　　從清河療養(yǎng)地返回沈陽，走水路快捷便利。于是，努爾哈赤的大型船隊(duì)由太子河順流而下，駛向沈陽。八月初七日，努爾哈赤的病情突然加重，高燒使他一時(shí)昏迷一時(shí)清醒，他不得不緊急諭令大福晉阿巴亥乘船前來迎駕。不久，兩船在渾河上匯合，大福晉阿巴亥登上了努爾哈赤的龍船。在最后的幾天里，除了傭人和親兵，船上只有大福晉陪伴著他。

　　天命十一年(1626年)八月十一日，船行至距沈陽40里的璦雞堡，這位后金國(guó)的開創(chuàng)者，大清王朝的奠基人努爾哈赤與世長(zhǎng)辭，終年68歲。

　　鐵路使遼河航運(yùn)日漸衰落

　　日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，由于政治、經(jīng)濟(jì)以及自然情況的進(jìn)一步變化，遼河航運(yùn)漸漸失去了原有的重要地位。京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成后，特別是日本侵略者提出經(jīng)營(yíng)滿洲商務(wù)以大連為中心的“大連中心主義”后，遼河運(yùn)輸量愈來愈少。以鄭家屯為例： 1914年，鄭家屯農(nóng)產(chǎn)品利用水路運(yùn)輸為70%，利用馬車運(yùn)輸為30%，四鄭鐵路開通后的第一年(1918年)，馬車運(yùn)輸為零，鐵路、水運(yùn)各占50%，到1919年，水運(yùn)只占3.5%，其余大部為鐵路所運(yùn)。此外，光緒三十二年，日商承建遼河新民段巨流河橋時(shí)，有意降低橋梁高度，小船勉強(qiáng)通過，帆船必須放倒桅桿才能通過，大船根本無法通過。日商的蓄意破壞，也是遼河航運(yùn)衰退的一個(gè)重要原因?！熬乓话恕笔伦兒?，由于同關(guān)內(nèi)各地的貿(mào)易往來減少，加上日本侵略者實(shí)行限制中國(guó)航運(yùn)業(yè)的政策，遼河水上運(yùn)輸更趨蕭條，船只日漸減少。到新中國(guó)成立前夕，只剩下幾百艘木帆船在遼河下游進(jìn)行運(yùn)輸。

　　新中國(guó)成立后，交通部門對(duì)遼河運(yùn)輸進(jìn)行了整頓，到1952年，遼河從事水上運(yùn)輸?shù)拇坝衷黾拥?000余艘。第一個(gè)五年計(jì)劃期間，又相繼在營(yíng)口、田莊臺(tái)等處設(shè)立航運(yùn)機(jī)構(gòu)，在巨流河成立航道工程隊(duì)，對(duì)遼河中段航道進(jìn)行整治，打通了卡力馬至巨流河99公里的航線，遼河通航里程從新中國(guó)成立初期的103公里發(fā)展到531公里，船舶可從營(yíng)口上達(dá)新民。

　　但自1961年以后，由于航運(yùn)很難與火車、汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致航運(yùn)日益衰退。上世紀(jì)70年代，拖駁船主要航行于營(yíng)口至田莊臺(tái)、三岔河、小姐廟及蓋縣團(tuán)山子、鲅魚圈之間，往返運(yùn)輸煤炭、木材、草制品和砂石材料等。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路，改走陸路。到1985年，遼河下游只剩季節(jié)性區(qū)段運(yùn)輸，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，田莊臺(tái)以下45公里僅有3艘100噸級(jí)的船舶從事運(yùn)輸，年貨運(yùn)量已微乎其微了，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。

清代的茶葉罐圖片

這是民窯的茶葉罐。清中期的，價(jià)格不會(huì)很高，2000元到4000元之間。萊垍頭條

很漂亮的一對(duì)，建議好好收藏。祝賀你！頭條萊垍