港口裝卸工藝流程ppt

充分利用機械設(shè)備原則，減少終端站停留時間原則，專業(yè)化原則，適應(yīng)性原則，標(biāo)準(zhǔn)化原則

港口裝卸工藝流程

以上海為例，正常一個20尺小柜。

港口裝卸工藝的概念

港口主業(yè)很單一——碼頭裝卸業(yè)務(wù)，大致上也就兩個方面，一個是散貨，一個是集裝箱。散貨是賺錢的，裝卸速度快，港口工藝相對簡單，且均為大宗，另外我原來供職的單位涉及內(nèi)運，不走進出口流程，也省下不少開支，所以幾乎可以說，散貨是港口的主要利潤點。

而集裝箱不一樣，當(dāng)時在金融危機剛過，全球貿(mào)易萎靡的情況下，全集團所有集裝箱碼頭公司全部虧損，即便是幾年后的今天，盈利形勢依然十分嚴(yán)峻，主要的支出與利潤來源我說不出，但吞吐量不足，裝卸成本高昂，內(nèi)部個碼頭間的競爭也十分激烈，幾乎是不爭的事實

港口裝卸工藝流程圖

分為油輪碼頭，其它散裝液化物碼頭，件貨碼頭，其他散貨碼頭，雜貨碼頭，滾裝船碼頭，集裝箱船碼頭，拖輪碼頭，加油碼頭等。

港口裝卸工藝工作內(nèi)容有哪些?

港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)后的工作待遇、具體薪資受多種因素影響，不可一概而論。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)方向為政府交通運輸管理部門、各類港口公司、船務(wù)公司、國際貨運及船務(wù)代理公司、物流公司、生產(chǎn)或流通企業(yè)的儲運(物流)部門。制造企業(yè)、國際貿(mào)易等領(lǐng)域的工作，具體為：條萊垍頭

本專業(yè)畢業(yè)生面向港口企業(yè)、貨代企業(yè)、國際航運企業(yè)、空運企業(yè)、外貿(mào)公司、物流企業(yè)從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理、理貨、報關(guān)、報檢等工作。萊垍頭條

主要的工作崗位有：港口企業(yè)貨運、倉儲、航運管理崗位；港口貨代、船代；港口單證員崗位；外貿(mào)進出口公司倉儲、貨運、托運、報驗、報關(guān)員崗位；政府及事業(yè)單位（交通運輸管理部門、港航、港監(jiān)、海關(guān)、海事等）管理員崗位等。萊垍頭條

港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有港口航運與港口物流管理的基本理論知識，了解航運貿(mào)易規(guī)則及港口業(yè)務(wù)程序，能夠從事現(xiàn)代港口與港口物流企業(yè)經(jīng)營管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)、報關(guān)業(yè)務(wù)、報檢業(yè)務(wù)等工作的應(yīng)用型、管理型、外向型人才。萊垍頭條

港口裝卸工藝是什么

港口裝卸機械包括前場和后場兩大類。前場主要負責(zé)把貨物從岸邊裝到船上或者從船上卸到岸邊。主要設(shè)備有門座式起重機，岸橋式起重機，斗輪式連續(xù)裝卸橋和集裝箱裝卸橋。

后場主要是將集港車輛上的貨物卸下來放到指定的垛位或者庫房內(nèi)。或者為疏港車輛裝上貨物。主要設(shè)備有：叉車、龍門吊、輪胎吊、碼垛機、棧橋以及天車，裝載機、挖掘機等。

集裝箱港口裝卸工藝流程

1、接到海洋提單，確認到港時間，去相關(guān)的船代去換“港區(qū)提貨單”；

2、去海關(guān)報關(guān)，海關(guān)會在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章；

3、去三檢局報檢，三檢局會在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章；（當(dāng)然，先報檢還是先報關(guān)，要看貨物的HS號碼，是否吃A）。

以上3點是有報關(guān)員完成，完畢后通知車隊放行。

1、車隊相關(guān)人員和報關(guān)員交接提貨單以及報關(guān)單并去理貨公司在“港區(qū)提貨單”上蓋理貨章，并付外輪理貨費；

2、車隊相關(guān)人員去船公司在“港區(qū)提貨單”上蓋放箱章，付放箱費，領(lǐng)取提貨柜用的“設(shè)備交接單”；

3、蓋滿圖章的“港區(qū)提貨單”，這時候就能去相對應(yīng)的港區(qū)計劃室，排提箱計劃，一般只能排當(dāng)天與隔天的提箱計劃，并付港建港雜費用，這時計劃室操作人員會打印出‘提箱小票’；（如果有動衛(wèi)檢打電話排動衛(wèi)檢計劃），所有計劃排好交給集卡司機。

4、貨柜司機拿著“設(shè)備交接單”與“提箱小票”，進港區(qū)道口預(yù)錄出“貨柜位置單”，然后到相應(yīng)的位置等候吊機吊集裝箱上車；如果有動衛(wèi)檢，到指定的動檢平臺進行動衛(wèi)檢，并付動衛(wèi)檢費后等海關(guān)動檢老師放行，放行后動檢老師會在動檢單上敲放行章。

5、貨柜到工廠，工廠卸貨并簽收。

6、司機將空貨柜根據(jù)“設(shè)備交接單”上的還箱地址，將空貨柜還到船公司的指定貨柜堆場。

以上6點有車隊完成

港口裝卸工藝設(shè)計

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)，目前大都采用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配形式，這樣便可減少現(xiàn)場施工的工作量，縮小受自然因素的影響，加快工程進度。

1、梁安裝：

按支承情況的不同，可分為兩點：三點和四點支承的梁。其中兩點支承梁常為前方承臺的門機梁、橋吊梁和連系梁等縱向連續(xù)梁，以及后方承臺的簡支梁、三點和四點支承梁為前方承臺的橫向連續(xù)梁，一般簡稱為前方橫梁或縱梁(也有為兩端固結(jié)的單跨梁)。

在安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，簡支梁比連續(xù)梁的要求高。安裝簡支梁，梁在樁帽上的擱置長度不應(yīng)小于設(shè)計所規(guī)定的最小值;梁端下的墊塊和砂漿不僅起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，而且傳遞荷載，所用的墊塊和砂漿要滿足在使用條件下的強度要求，安裝連續(xù)梁，梁在樁帽上時擱置長度無最小值要求，梁端下的墊塊和砂漿主要起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，所用的墊塊和砂漿只須滿足施工條件的強度要求。傳遞荷載主要靠接頭混凝土。

2、板安裝：

在高樁碼頭中，板按安裝時支承情況的不同，可分為兩邊、四點和多點支承的板。其中，兩邊支承板為梁板式高樁碼頭的后方承臺簡支板和前方承臺連續(xù)板(如火車軌道板);四點和多點支承板為無梁板式高樁碼頭和雙向連續(xù)板

1)、兩邊支承板安裝

(1)、簡支板的安裝同上述簡支梁的安裝，安裝后按設(shè)計要求，用短鋼筋將板接頭處的數(shù)根外露鋼筋，采用搭接焊進行連接。

(2)、連續(xù)板的安裝，安裝時所墊的水泥砂漿要“外高、內(nèi)低”，高處厚度約為3-4cm，取高處厚度減1cm左右作為所需的控制標(biāo)高。

連續(xù)板一般是四側(cè)，至少是兩側(cè)，有外伸環(huán)形接頭鋼筋。安裝時，為避免環(huán)形接頭鋼筋相碰，板與板之間宜相對錯開3-4cm(1.5-2倍鋼筋直徑)，若環(huán)形接頭鋼筋因位置不準(zhǔn)或傾斜;或個別鋼筋相碰，可用撬棍撥開，撥不開的可用氣割切斷相碰部分，但安穩(wěn)后須用電焊再行焊接。

2)、四點和多點支承板安裝

四點和多點支承板的安裝，為了減少因板底不平整，或墊塊安設(shè)標(biāo)高不準(zhǔn)所引起的安裝應(yīng)力，一般都采用牛油盤根法。牛油盤根用16-22mm浸牛油的棉繩盤成，盤的直徑一般為8-10cm，使用前須在壓力機上測定其受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線。

四點支承板的安裝，預(yù)先在樁帽上用水泥砂漿穩(wěn)定細石混凝土墊塊，吊安板時在墊塊上安放牛油盤根，墊塊頂高加上牛油盤根受支承力壓縮后的厚度即為所需的控制標(biāo)高。多點支承板的安裝與四點支承板基本相同，所不同的只是因各支承點的支承力不盡相同，在穩(wěn)定各支承點的細石混凝土墊塊時，要根據(jù)牛油盤根受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線，按支承力大小定各支承點細石混凝土墊塊穩(wěn)定標(biāo)高，即支承力大點、穩(wěn)安標(biāo)高低，支承力小的點，穩(wěn)安標(biāo)高高。

3、靠船構(gòu)件安裝

在高樁碼頭中，一般設(shè)有靠船構(gòu)件。因靠船構(gòu)件的重心與安裝時的支承點不在一垂直線上，吊安時須在頂部設(shè)手動葫蘆，施以水平力，使其正位，正位后，頂部用拉桿與橫向連續(xù)梁上吊耳相連;下部與橫梁端頭之間墊硬木楔，然后撤除手動葫蘆。

靠船構(gòu)件安裝后，在未澆筑其與梁、板之間的接頭(縫)混凝土之前，嚴(yán)禁?？看?，以免碰倒。

4、軌道安裝

軌道的安裝常采用吊軌法。就是沿軌道按一定間距安設(shè)吊軌架，以固定軌道的位置。采用吊軌法施工，不僅可牢固地固定軌道的位置，而且可使軌道下面混凝土與軌道底能完全緊密接觸。軌道的軸線位置和標(biāo)高，同一般測量，分別用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進行測量和控制。為確保兩條軌道在同一斷面的高差不超過允許值，中心線支立水準(zhǔn)儀，使同一斷面測點可沿的前視距離完全相等。

5、接頭(縫)混凝土和面層混凝土施工

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝時，梁與梁、板與板、靠船構(gòu)件與梁板之間的接頭(縫)很多，為使碼頭逐片逐段形成穩(wěn)定體系，應(yīng)及時分批澆筑接頭(縫)混凝土。在澆筑接頭(縫)混凝土前，老混凝土必須鑿毛，并在結(jié)合面鋪一層水泥砂漿，在垂直結(jié)合面上應(yīng)盡量涂刷一層凈水泥砂漿。為使節(jié)點、接縫處混凝土密實，混凝土澆筑應(yīng)采用相應(yīng)的施工措施，如采用流動性混凝土，使用高頻振搗器采用二次振搗及壓力灌漿等。

碼頭面層混凝土施工中，前方承臺的面層混凝土，因有火車和裝卸機的軌道，一般比較厚(10cm以上)，而且在連續(xù)梁、板的接頭(縫)混凝土與澆筑道路面層混凝土相同。后方承臺的面層混凝土。僅5cm左右，及在簡支梁板的接頭(縫)混凝土澆筑后，承臺整體性還是比較差，其分塊必須使縫設(shè)在梁的軸線上和梁接頭的連線上。面層混凝土為鋼筋混凝土板，所受約束力較大，澆筑混凝土宜采用真空吸水工藝，以減少含水量;或摻入減水劑改善混凝土的和易性;增加密實度，從而減少收縮，防止出現(xiàn)約束裂縫，為了避免因失水而出現(xiàn)干縮裂縫，宜邊抹面、邊用蓋塑料薄膜的方法進行養(yǎng)護。

港口裝卸工藝流程圖及其特點

一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。

1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點。

(1)底盤車的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實現(xiàn)自動化。

3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

二、跨運車系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位;“場到場”、“場到集裝箱拖運車”、 “場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔(dān)。

1. 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點。

(1)跨運車一機完成多種作業(yè)(包括自取、搬運、堆垛、裝卸車輛等)，減少碼頭的機種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運車機動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確對位，跨運車自行抓取運走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

港口裝卸貨流程

理貨員也叫對貨員，就是貨物從外面放進倉庫里，每一批次，每一件貨物，你都要按照規(guī)定核對貨物，登記（以便作為出庫的依據(jù)）。

現(xiàn)在航空物流，鐵路物流，公路物流都有自己的貨單號碼，件數(shù)重量。一般的大型，正規(guī)的物流公司都有自己的搬運工，他們主要負責(zé)搬運，理貨員專門負責(zé)理貨，理貨員不能出錯，要保證進庫多少貨物，出庫就有多少貨物，不能發(fā)生丟失現(xiàn)象，出庫貨物錯出給別人的現(xiàn)象，一般物流公司理貨員很少，是出于人力資源控制和資金控制！

港口理貨員的概念?。骸?/p>

港口理貨是隨著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY，其含義為計數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計數(shù)，現(xiàn)在港口理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。

港口理貨是指船方或貨主根據(jù)運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機構(gòu)代理完成的在港口對貨物進行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作?！　?/p>

港口理貨工作的意義　　

（1）港口理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運輸中不可缺少的一項工作。它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對承、托雙方履行運輸契約，船方保質(zhì)保量的完成運輸任務(wù)，都具有重要意義?！?/p>

（2）港口理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。在裝船過程中，理貨人員對貨物積載富有監(jiān)督指導(dǎo)的責(zé)任，而且要準(zhǔn)確的反映在貨物積載圖上，因此理貨工作的好壞對保障航行安全和貨物在運輸途中的安全，具有十分重要的意義?！　?/p>

（3）港口理貨是國家對外的一個窗口。理貨人員在外輪上，工作時間長，接觸船員廣，他們的言行和工作代表了一個國家理貨人員的素質(zhì)，反映了一個國家和民族的精神面貌?！　?/p>

（4）港口理貨在一定程度上能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進行和發(fā)展。

出口貨物，理貨把最后一道關(guān)；

進口貨物，理貨把第一道關(guān)。

因此，它對于買賣雙方履行貿(mào)易合同，按質(zhì)按量的交易貨物，促進貿(mào)易雙方的相互信任，以及船公司經(jīng)營航線的積極性，都具有重要意義。