動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別知乎

高鐵和動(dòng)車不只是叫法不同，區(qū)別也大著他們，這三點(diǎn)要記住。票價(jià)不同，經(jīng)常坐高鐵的朋友就會(huì)知道高鐵的票價(jià)，一般在兩三百，有些距離遠(yuǎn)的是五六百，雖然說比飛機(jī)便宜，但比其他交通規(guī)矩算是小貴的，就目前而言動(dòng)車的價(jià)格比高鐵便宜一些，價(jià)格大概是一兩百左右，最貴的也不過300塊錢，總體來說不趕時(shí)間，動(dòng)車比較實(shí)惠。一次類型不同，高鐵顧名思義，就是高速鐵路以速度快，人民動(dòng)車是車廂內(nèi)的動(dòng)力列車，是靠動(dòng)力向前運(yùn)動(dòng)，除了車頭外，其余車廂都是靠動(dòng)力前行，自然比不上高鐵，目前的高速鐵路上，運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，也就是說，八節(jié)車廂，六節(jié)車廂的動(dòng)力拖動(dòng)另外兩節(jié)。

最后，速度不同，目前，我國高鐵時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)3500千米。有些高鐵速度沒有3500千米，也會(huì)保持在2500千米以上，每小時(shí)相對(duì)比其他交通工具而言是比較快的，比如動(dòng)車，目前，我國動(dòng)車總體時(shí)速是在160千米200千米每小時(shí)和高鐵存在一定的差距，這也是他為何價(jià)格比高鐵便宜的原因。

動(dòng)車高鐵差別

準(zhǔn)確來講動(dòng)車是一種列車車型，高鐵則是一種高速鐵路的線路類型，而中國的動(dòng)車和高鐵卻指兩種不同的線路類型。高鐵簡稱G，動(dòng)車簡稱D?！　「鶕?jù)國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定，高鐵，即高速鐵路，指時(shí)速200公里以上的鐵路。但在我國，鐵道部規(guī)定：高鐵指滿足專用列車控制系統(tǒng)、動(dòng)車組列車時(shí)速達(dá)250公里以及新建的專用線路這三個(gè)條件的鐵路。動(dòng)車是指采用動(dòng)力分散原理運(yùn)行的列車，動(dòng)車不同于以往依靠機(jī)車牽引的普通列車，動(dòng)車的車廂也有動(dòng)力，因而動(dòng)車的噪音以及震動(dòng)相較于普通列車會(huì)小一點(diǎn)。動(dòng)車和普通列車在同一路線上運(yùn)行，只是列車的類型不同。　　綜上，從根本上說動(dòng)車和高鐵都是動(dòng)車組，只是速度以及運(yùn)行的線路不同。　　

1、高鐵時(shí)速300公里以上，動(dòng)車組時(shí)速200-250公里；　　

2、高鐵有新建的專門運(yùn)行線路，動(dòng)車組則與普通列車在既有線路運(yùn)行?！　?/p>

3、目前我國以“G”開頭的高速動(dòng)車以及“C”開頭的城際高鐵是高鐵，而以“D”開頭的動(dòng)車不是高鐵。

高鐵和動(dòng)車的差異

地鐵：軸重相對(duì)較重，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次的軌道交通系統(tǒng)。頭條萊垍

輕軌：軸重相對(duì)較輕，單向每小時(shí)可運(yùn)送2萬至3萬人次的軌道交通系統(tǒng)。萊垍頭條

動(dòng)車組與高鐵的主要區(qū)別： 動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，在中國，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。 垍頭條萊

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng) 條萊垍頭

（1） 動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。但是，在中國動(dòng)車、和高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。 萊垍頭條

（2） 動(dòng)車是經(jīng)過技術(shù)改造后泡在火車原有舊軌道上的。高鐵是另外搭架專用新軌道新路線。中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。但不是所有高鐵都是動(dòng)車。 萊垍頭條

（3） 鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。 垍頭條萊

（4） 一般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。 垍頭條萊

（5） 列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同。一般而言，高鐵使用的車型時(shí)速更高，所以安全要求更高。 萊垍頭條

（6） 人員安排上的不同。司機(jī)配班不同，但是都是單司執(zhí)乘；檢修、防患方式的差別。萊垍頭條

動(dòng)車組其實(shí)真正在我國發(fā)展就是2007年全國鐵路第六次大提速開始的，CRH系列高速動(dòng)車組，當(dāng)時(shí)最初是運(yùn)營于一些既有線路，隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，新建200KM/H以上鐵路越來越多，250KM/H級(jí)別的動(dòng)車組跑遍了祖國的大地，車次前為D（讀作“動(dòng)”）的就是這一類。萊垍頭條

而后來中國隨著技術(shù)不斷發(fā)展，開始不斷修建350KM/H級(jí)別的鐵路，例如最初的京津城際鐵路，后來的武廣高鐵，鄭西高鐵，滬杭，滬寧高鐵等都屬于一類，運(yùn)行在這些線路上的車子其實(shí)也是動(dòng)車組，只是車次前面是G（讀作“高”）。條萊垍頭

所以我們很多人都把D稱作動(dòng)車，G稱為高鐵。其實(shí)真正來說是不正確的，根據(jù)國際的鐵路標(biāo)準(zhǔn)來說，既有線改造列車運(yùn)營速度達(dá)到200KM/H，新線達(dá)到250KM/H都屬于高鐵范疇。所以只要是能跑動(dòng)車的線路說起來實(shí)際上就可以說是高鐵了。而反過來說呢，350KM/H的鐵路上跑的也是動(dòng)車組，只是速度更快。萊垍頭條

簡單來說，動(dòng)車組就是區(qū)別與傳統(tǒng)我們說的機(jī)車+車輛的運(yùn)營模式，也就是一般人說的火車頭+N節(jié)車廂的火車。動(dòng)車組可以有兩種，一種是以法國TGV為代表的集中動(dòng)力模式，頭尾各帶動(dòng)力兩個(gè)車頭，中間是N節(jié)無動(dòng)力的拖車，兩頭的動(dòng)車以推拉模式帶動(dòng)整列車跑；還有一種是動(dòng)力分散模式，日本的新干線和德國的ICE技術(shù)都是這種，我國六提以來引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，所以我國的CRH系列也都是屬于動(dòng)力分散模式，就是一列車中有N節(jié)動(dòng)車+N節(jié)拖車。萊垍頭條

舉個(gè)列子，CRH2A是4個(gè)動(dòng)車，4個(gè)拖車。這樣的話，也就是說一列CRH2A中8輛編組實(shí)際四個(gè)車自帶動(dòng)力，當(dāng)然速度就快啦。目前我們國家的250KM/H級(jí)別的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 當(dāng)然還有最新的最高速度達(dá)到380KM/H的CRH380A B C D。所以，動(dòng)車組是泡在高速鐵路上的，平時(shí)我們所說的高鐵G車子也是動(dòng)車組。萊垍頭條

輕軌和地鐵區(qū)別于高鐵&動(dòng)車組，因?yàn)樗麄儗儆诔鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，而不是國家鐵路網(wǎng)的鐵路，就好像城市的公交車一樣。條萊垍頭

但對(duì)于二者的認(rèn)識(shí)一般人也存在誤區(qū)：認(rèn)為地上的就是輕軌，底下的就是地鐵。其實(shí)，不是這樣的。其實(shí)，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對(duì)于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。條萊垍頭

動(dòng)車和高鐵不同

區(qū)別主要在于速度、所使用軌道、經(jīng)停站點(diǎn)的不同，具體如下：

1.高鐵，G開頭，是最快的，平均時(shí)速300km每小時(shí)左右，有專用的鐵路線。

2.動(dòng)車，D開頭，平均時(shí)速約150-200km每小時(shí)左右，也是動(dòng)車組。每一節(jié)車廂上都有動(dòng)力，所以叫動(dòng)車組。

3.直達(dá)，Z開頭，最高時(shí)速160km每小時(shí)。兩地之間直接到達(dá)，中間很多站都不?？?。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座。

4.特快，T字頭，最高時(shí)速140km每小時(shí)?？缇痔乜烊讨煌Ｊ?huì)城市、副省級(jí)市和少量主要地級(jí)市等特大站或直達(dá)，管內(nèi)特快全程一般只停地級(jí)市。

5.快速，K開頭，現(xiàn)在最慢的火車，平均時(shí)速100km每小時(shí)左右，最高時(shí)速120km每小時(shí)。線路老，每一個(gè)站點(diǎn)都會(huì)停，與其它車會(huì)合的時(shí)候，都是讓其上車先過。

動(dòng)車和高鐵差不多

1、高鐵票全部以G開頭的車票，例如：G7270（淮南東-上海）。普通火車票，則以Z、K、T、L、Y開頭，或者全數(shù)字的列車。

2、Z開頭的是直達(dá)特快列車，如Z255（武昌-上海南）；T開頭的是特快列車，如T109（北京-上海）；K開頭的表示快速列車，如K1158（漢口-上海）；L開頭的表示臨時(shí)加班列車，通常在節(jié)假日和春運(yùn)期間；Y開頭的表示旅游列車，如Y501（北京西-衡水）。

3、目前國內(nèi)運(yùn)行的列車有以下幾種：普速列車（無字母開頭）、快速列車（K字頭）、特快列車（T字頭）、直達(dá)列車（Z字頭）然后就是動(dòng)車組列車--普通動(dòng)車組列車（D字頭）、高速動(dòng)車組列車（G字頭）。所以通過你購買的車票字母開頭就可以區(qū)別你的車票乘座的類型。

4、通過看車次的開頭字母辨別即可，G開頭的是高鐵，D 為動(dòng)車，其他的列車跟以前是一樣的。

動(dòng)車與高鐵的差別

高鐵需要人駕駛的。；萊垍頭條

一、通常情況下，每一列高鐵都擁有兩個(gè)駕駛室，它們分列在列車的兩端，與商務(wù)艙共享一節(jié)車廂。在這節(jié)車廂中，近四分之三的面積由商務(wù)艙占據(jù)，除去設(shè)備，駕駛室里可活動(dòng)的范圍不足兩平米。；在高鐵運(yùn)營的全程都不會(huì)更換司機(jī)，駕駛室內(nèi)始終只有司機(jī)一人。；作為公共交通工具，安全是最重要的命題。由于高鐵速度很快，不能出現(xiàn)毫厘差錯(cuò)，這要求司機(jī)必須聚精會(huì)神。為了防止司機(jī)疲勞，駕駛室內(nèi)有一個(gè)特殊的踏板，司機(jī)必須每隔30秒就踩一次。如果超過30秒沒有去踩踏板，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，7秒鐘后則會(huì)自動(dòng)停車。；獨(dú)自駕駛對(duì)司機(jī)提出了更高的要求。；頭條萊垍

二、由于高鐵系統(tǒng)是高度自動(dòng)化和智能化，列車會(huì)自動(dòng)調(diào)整甚至自動(dòng)停車。一旦出現(xiàn)這種情況，司機(jī)就要下崗。司機(jī)往往不敢把空調(diào)開足，防止打瞌睡。另外，駕駛過程中不能喝水、吃東西，當(dāng)班前一天的飲食也格外注意。不敢喝水的原因很簡單，就是害怕上廁所。；高鐵行車過程中，禁止司機(jī)上廁所。按照要求，是禁止司機(jī)離開駕駛室。如果內(nèi)急，要通過對(duì)講機(jī)提前申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)，在到站停車時(shí)才能上廁所，而且必須要有列車長和機(jī)械師幫助，一人提前確保最近的洗手間沒人，另一人守在駕駛室。；駕駛室內(nèi)永遠(yuǎn)不能沒人，即便是進(jìn)站停車。在連續(xù)駕車不超過4個(gè)小時(shí)的前提下，高鐵司機(jī)會(huì)在到達(dá)站的公寓休息，休息4個(gè)小時(shí)后繼續(xù)上車駕駛。到了規(guī)定的休息時(shí)間，司機(jī)必須休息，這是強(qiáng)制的。；萊垍頭條

三、上下班都要查“酒駕”。；對(duì)于高鐵司機(jī)的要求，顯然比汽車司機(jī)嚴(yán)格多了。；必須至少提前2個(gè)小時(shí)到達(dá)派班室待命。司機(jī)在上車前還要接受酒精含量檢測(cè)。；確切地說，儀器是檢測(cè)口腔異味的，因?yàn)榧幢闶浅粤舜笏饣虺闊?，在接受檢測(cè)時(shí)，也會(huì)報(bào)警。如果儀器報(bào)警，就要去刷牙并休息一會(huì)，再接受檢測(cè)。；只有通過儀器檢測(cè)后，才被允許上車駕駛。由于儀器帶有攝像頭，必須是本人接受檢測(cè)。；此外，司機(jī)完成駕駛后，還要再次接受儀器檢測(cè)，確保在駕駛過程中沒有喝酒等。；若發(fā)現(xiàn)飲酒，處罰是十分嚴(yán)厲的，起碼是待崗。；擴(kuò)展資料：；頭條萊垍

一、高鐵司機(jī)要求停車誤差不超過20厘米。；在高鐵的站臺(tái)，總是有地標(biāo)提示，這是哪一節(jié)車廂?？康奈恢?。；停車時(shí)，誤差不得超過20厘米，否則會(huì)被落實(shí)責(zé)任考核。8節(jié)車廂長度為200米，16節(jié)車廂的高鐵長度400米，這么長的列車停車時(shí)，控制這個(gè)大家伙停好車并不容易。；停車技術(shù)也是檢驗(yàn)司機(jī)駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。在高鐵站臺(tái)都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌，那便是司機(jī)停車的參照物。；當(dāng)司機(jī)的眼睛與駕駛室內(nèi)的某個(gè)位置以及標(biāo)牌成一條直線時(shí)，就是停車的位置。由于每個(gè)站臺(tái)不一樣，駕駛的車型也不一樣，加上司機(jī)的坐姿也不同，所以，停車主要依靠司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。；萊垍頭條

二、高鐵司機(jī)失誤多了會(huì)吊銷駕照。；每天將有至少30多對(duì)高速動(dòng)車在兩地間飛馳，也就是說，平均20多分鐘就有一列高鐵駛過。；這要求司機(jī)對(duì)時(shí)間的把握要十分準(zhǔn)確，因此必須嚴(yán)格按照規(guī)定的速度行駛。萊垍頭條

駕駛室內(nèi)有一個(gè)恒速按鈕，這相當(dāng)于汽車的定速巡航。；然而，坐過高鐵的市民都知道，列車在行駛過程中，并非勻速。；加速、減速太頻繁，坡道、彎道和進(jìn)站對(duì)速度的要求都不一樣，這些都需要人工調(diào)節(jié)。頭條萊垍

駕駛員王震兩手各握著一個(gè)手柄表示，右手使用的手柄相當(dāng)于油門，左手使用的手柄相當(dāng)于剎車，手柄前方則是六塊不同規(guī)格的液晶屏幕。；一名合格的高鐵司機(jī)，實(shí)際車速和規(guī)定車速相差不超過5公里/小時(shí)。；時(shí)速達(dá)到300公里后，即便實(shí)際時(shí)速相差六七公里，旅客也是感覺不到的，但對(duì)高鐵司機(jī)來說，就是操作失誤。；如果出現(xiàn)操作失誤，高鐵司機(jī)的駕照就要被扣分，甚至?xí)坏蹁N駕照。駕照“難考極了”。；高鐵司機(jī)都是從普速列車司機(jī)中選拔的，還需要通過與飛行員相同標(biāo)準(zhǔn)的心理測(cè)試、壓力測(cè)試，再去北京接受理論培訓(xùn)和實(shí)際操作培訓(xùn)等，最后才能成為高鐵司機(jī)。；參考資料：人民網(wǎng)-高鐵司機(jī)的科技保障；參考資料：人民網(wǎng)-走進(jìn)合福高鐵列車駕駛艙 揭秘高鐵司機(jī)是怎么干活的萊垍頭條

動(dòng)車和高鐵差別大嗎

高鐵：人們習(xí)慣性的將最高運(yùn)行速度在300km/h的動(dòng)車組稱為高鐵。

動(dòng)車：一般指最高運(yùn)行速度為200或250km/h的動(dòng)車組.

和諧號(hào)：原來的鐵道部將通過技術(shù)引進(jìn)和消化吸收再創(chuàng)新的交流機(jī)車和動(dòng)車組都命名為和諧號(hào)。包括：

（1）電力機(jī)車：和諧電1（HXD1）系列、和諧電2（HXD2）系列、和諧電3（HXD3）系列。

（2）內(nèi)燃機(jī)車：和諧內(nèi)3（HXN3）系列、和諧內(nèi)5（HXN5）系列。

（3）動(dòng)力分散式電動(dòng)車組：CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列、CRH380系列。

國內(nèi)目前使用的高鐵和動(dòng)車都是使用的和諧號(hào)動(dòng)車組。

高鐵和動(dòng)車本質(zhì)上都是動(dòng)車組，國內(nèi)還都是動(dòng)力分散式電動(dòng)車組。只是由于運(yùn)行速度不一樣，所以相應(yīng)的功率、信號(hào)系統(tǒng)等有差異。

動(dòng)車和高鐵到底有什么區(qū)別?今天可算知道了

動(dòng)車不是高鐵。

1、高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車，而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的，做一下比較你就明白了。動(dòng)車和高鐵的車次不同，動(dòng)車是以D開頭的車次，D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。

2、動(dòng)車和高鐵的速度也不同。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上，而高鐵的時(shí)速在300公里以上。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多。

3、動(dòng)車可以在改造過的有砟軌道上跑，適應(yīng)面更廣，當(dāng)然代價(jià)就是速度降低。不過度降低將也有一個(gè)好處就是票價(jià)比高鐵低。這樣動(dòng)車就介于高鐵和普通火車之間，乘坐舒適性與高鐵接近，而價(jià)格便宜，對(duì)于不很追求時(shí)間的乘客來說就是一種很好的選擇。加之可以?？吭瓉砦挥诔菂^(qū)的普通火車站，乘降方便，也是一種不容小覷的優(yōu)勢(shì)。